海運(yùn)行業(yè)研究

行業(yè)概述

海運(yùn)行業(yè)是指運(yùn)輸工具在海面上運(yùn)送貨物或人員的行業(yè)。根據(jù)2019年國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國貨物進(jìn)出口總額中，海運(yùn)占了80%以上的比例，海運(yùn)行業(yè)是我國貿(mào)易的重要基礎(chǔ)和支撐。

根據(jù)最新的研究，2019年全球海運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到了4.164萬億美元，同比增長4%。這是行業(yè)連續(xù)第二年保持增長，而2020年受到新冠疫情的影響，市場規(guī)模出現(xiàn)3%左右的下降。但從2021年開始，市場將進(jìn)一步復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2021年市場規(guī)模將達(dá)到4.22萬億美元。

發(fā)展趨勢

1. 智能化

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，智能化成為了行業(yè)發(fā)展的大趨勢。例如，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了智能碼頭、無人全自動化集裝箱碼頭等。這些技術(shù)的發(fā)展能夠提高運(yùn)輸效率和運(yùn)行安全，為海運(yùn)行業(yè)帶來更好的發(fā)展前景。

2. 環(huán)保

環(huán)保是世界各國的共同問題，尤其是船舶污染問題。近年來，國際海事組織（IMO）陸續(xù)出臺了一系列規(guī)章制度，要求船舶限制排放，逐步采用清潔能源，例如液化天然氣（LNG）等，這樣能夠保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，有利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3. 區(qū)域一體化

區(qū)域一體化可以增進(jìn)區(qū)域國家間的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易往來，對于海運(yùn)行業(yè)尤為重要。例如中國-東盟自貿(mào)區(qū)、中國-巴西自貿(mào)區(qū)等。這些自貿(mào)區(qū)的建設(shè)為海運(yùn)行業(yè)提供了更好的發(fā)展機(jī)遇。

4. 國際合作

國際合作可以在技術(shù)、資金、市場等方面優(yōu)勢互補(bǔ)，提高全球采購、合作開發(fā)和投融資效率。中國與“一帶一路”沿線國家的合作就是一個(gè)很好的例子。隨著合作的不斷深入，海運(yùn)行業(yè)將在國際市場上更具競爭力。

發(fā)展挑戰(zhàn)

1. 市場競爭激烈

現(xiàn)在，全球船運(yùn)市場已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)低谷期，如果海運(yùn)企業(yè)沒有全局視野和長遠(yuǎn)眼光，難以在市場競爭中占有優(yōu)勢地位。

2. 航線的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)

航線風(fēng)險(xiǎn)包括海盜等安全方面的問題，自然災(zāi)害等因素。這需要海運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)安全管理和保護(hù)力度等方面。

3. 燃料成本上升

隨著近年來油價(jià)的不斷攀升，燃料成本也在逐漸上升。這對海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成了一定的壓力。

專家觀點(diǎn)

根據(jù)《2019~2020年中國航運(yùn)行業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，“未來全球航運(yùn)市場的競爭將更加激烈，而企業(yè)競爭力的主要體現(xiàn)將是從出口市場到進(jìn)口市場戰(zhàn)略布局的全面實(shí)施，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等多模式的一體化服務(wù)。”

國家級物流技術(shù)創(chuàng)新中心主任洪小勇表示，“海洋新技術(shù)發(fā)展將為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)注入活力，推動海運(yùn)行業(yè)的智能化、綠色化發(fā)展。”

國際貨物運(yùn)輸協(xié)會秘書長格倫·德·弗加斯表示，“通過區(qū)域互聯(lián)互通，加強(qiáng)國與國之間凝聚力和聯(lián)動性，才能真正推動“一帶一路”倡議取得實(shí)效，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。海洋資源和港口建設(shè)在此項(xiàng)倡議中將扮演重要角色。”

以上觀點(diǎn)均表明，海運(yùn)行業(yè)將在智能化、環(huán)保、區(qū)域一體化、國際合作等方面迎來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

編輯：SS浪潮