長安汽車電智化轉型進展如何？

圍繞“香格里拉計劃”，電智化轉型進入兌現期。

1. 公司積極投入研發資源，不斷推動電動智能化創新

公司電智化轉型加快，研發投入持續增加。自 2017 年香格里拉計劃推出以來，公司 在研發領域的投入力度不斷加強。在 2018 至 2023 年期間，公司的研發資金投入實 現了顯著增長，從 38.23 億元增長至 90.08 億元，年均復合增長率為 18.70%。同時， 研發投入在公司總營收中的占比也穩定在 4%-7%之間，并呈現穩步上升的趨勢。截至 2024年6月，公司當年研發投入達到46.10億元，研發投入占營業收入比例達8.41%。 在人才隊伍建設方面，公司的研發人員數量從 2018 年的 7722 人增加到 2023 年的 10972 人，年均復合增長率為 7.28%。特別是高學歷研發人才的比例顯著提升，2023 年碩士和博士研究人員的數量為 2998 人，在研發團隊中的占比增至 27.32%，同比增 長了 64.91%。

其中，碩士人數達到 2903 人，博士人數為 95 人，分別實現了 67.03% 和 18.75%的同比增長。 根據公司發展規劃，預計在 2025 年，公司將在新能源、智能化、科技創新和數字化 轉型等關鍵領域投入超過 800 億元。屆時，預計研發團隊的規模預計將擴大到 2 萬 人，其中智能化及軟件開發人員預計將超過 6000 人，新能源領域相關研發人員預計 將超過 5000 人。公司正在積極招募高端人才，加速戰略目標的實現。盡管與行業內 其他整車制造商相比，公司目前的研發投入處于第二梯隊，但鑒于公司在中長期的戰 略規劃和持續加大的研發投入，預計公司研發實力將逐步躋身行業前列。

電動智能化轉型效果顯現，研究成果密集產出。公司當前科研投入聚焦于兩大主線， 一條是“香格里拉”計劃對應的新能源戰略，旨在推動電動化轉型，而另一條則是智 能化戰略，旨在推動汽車實現全面智能化。得益于該兩項戰略的實施與公司的積極投 入，公司近年取得了一系列顯著成果： 在新能源技術領域，公司不斷推動創新，自 2017 年“香格里拉計劃”發布以來，已 陸續推出了多個先進技術和平臺。2019 年，公司推出了藍鯨動力，涵蓋發動機、變 速器和油電混驅，提供高效能汽車動力解決方案。2021 年，公司推出了超集電驅系 統，該系統高度集成了核心組件，實現最高 95%的電驅效率，支持 240-800V 電壓范 圍，滿足不同車型需求。2022 年，公司推出了 EPA1 和 CHN 平臺，支持多種動力構型， 其中深藍品牌車型主要基于 EPA1 平臺開發，阿維塔品牌車型主要基于 CHN 平臺開發。 2024 年上半年，公司推出了新一代技術，包括原力超集電驅 2.0、智能增程 2.0、金 鐘罩電池 2.0、數智 AI 電驅 2.0 平臺，對前一代技術進行了全面升級。 在智能化技術方面，公司于 2018 年完成了 2000 公里的無人駕駛測試，成為國內首 家量產自動駕駛二級核心技術企業。2021 年，公司推出了 SDA 智能化技術架構及平 臺，以軟件驅動，目標是將汽車轉變為智能汽車機器人。2022 年，公司推出了諸葛 智駕、諸葛交互、諸葛生態，諸葛智駕提供無憂領航、輕松巡航、放心泊車、安心護 航等服務，構建核心競爭力。目前，長安啟源 E07 已搭載相關技術，計劃未來將這些 技術應用于多款新能源車型。

2.公司已成功在新能源車電氣化層面實現“多點開花”

公司持續升級電驅技術，目前已推出八合一電驅技術。公司在電驅技術領域持續深 耕，實現了從三合一到七合一，再到八合一的技術革新。在技術演進的早期階段，公 司推出的三合一電驅系統，高效集成了電機、電機控制器和減速器，為電驅系統集成 化奠定了堅實基礎。隨后，公司持續突破，推出了集成度更高的七合一電驅系統，它 不僅結構緊湊，而且性能優化，新增集成了充電機、DCDC 變換器、DCAC 等關鍵單元。 截至 2024 年，公司再次刷新技術高度，發布了八合一電驅系統，該系統集成了電動 機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、直流升壓和高壓分線盒等八大核心 部件，標志著電驅系統集成化達到了新的高度。與超集電驅 1.0 相比，八合一電驅系 統在效率上的提升尤為顯著，得益于 SiC Mosfet、磁鋼切片絕緣技術、全球最薄的 量產 0.2mm 超薄低損定轉子硅鋼片、自適應潤滑液面控制技術、油道拓撲優化設計技 術等先進材料與技術，系統工況效率達到了 92.59%。此外，新一代電驅系統在體積 和重量上也實現了顯著的優化。整體電驅重量減輕了 17%，體積縮減了 10%，電控單 元的優化尤為突出，重量大幅下降 23.8%，體積減小了 32.4%。這一系列技術進步， 彰顯了公司在電驅技術領域的深厚實力，為用戶帶來了更高效、更緊湊、更輕量化的 電動出行新選擇。

在新能源電驅平臺方面，公司則采取“自研+合作”的模式進行布局，目前主要有三 大新能源電驅平臺： EPA1 全電數字平臺：EPA1 平臺作為公司自主研發的全電數字平臺，能夠兼容純電、 增程和氫燃料電池三種技術路徑。該平臺采用新一代超集電驅系統驅動電效率最高 可達 95%，同時搭載全球首發的微核高頻脈沖加熱技術，有效改善了電動車在低溫環 境下的動力性能和充電效率。在集成化方面，EPA1 平臺集成了多種控制器，如長安 智慧芯智能整車域控制器、高算力智能座艙域控制器和智能駕駛域控制器等，使車輛 能夠實現最高 L4 級智能駕駛。此外，EPA1 平臺采用 iBC 數字電池管家，結合優選電 芯、數字化過程控制和云 BMS 雙重監控，確保電池的安全性。目前，EPA1 平臺已經 成功應用于深藍品牌的兩款主力車型——SL03 與 S07。此外，公司已將 EPA1 平臺的 技術優勢擴展至合資伙伴馬自達，賦能其新能源車型的研發。馬自達已宣布在 2024 至 2025 年間推出兩款新能源車型，包括基于 EPA1 平臺的純電車型 MAZDA EZ-6，后者已于 2024 北京國際車展上正式亮相并上市，開啟了合資品牌在新能源領域的新篇 章；

CHN 智能電動車平臺:該平臺由長安汽車、華為、寧德時代合力開發，主要應用于阿 維塔品牌。該平臺采用了“新架構、強計算、高壓充電”的合作模式，實現了軟硬件 解耦以數字定義汽車。同時，CHN 平臺強調強計算能力，其內置華為最新版本的 HarmonyOS 智能座艙車機操作系統與 ADS 智能駕駛輔助系統，并具備可進化能力，能 隨技術進步和用戶需求升級優化。在電池方面，寧德時代則承諾將持續為 CHN 平臺 提供其“最新、最好的動力電池”，同時支持阿維塔成為中國乃至全球最好的智能電 動車品牌； SDA 智能數字化平臺:SDA 平臺作為公司自研的可支持智能化汽車發展的軟件驅動架 構，具有“硬件可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化”的核心優勢。SDA 架構采用平臺化分層設計，包括機械層、能源層、電子電氣架構層、操作系統層、應 用軟件層和云端大數據層。其中，L1 至 L3 層負責車輛的物理基礎和能源管理，L4 至 L6 層構成車輛的軟件系統，包括操作系統、應用軟件和云端服務。通過分層解耦， SDA 架構實現車輛功能模塊的平臺化，提高靈活性和可維護性。同時，服務化軟件架 構支持車輛功能快速迭代和個性化定制，使車輛能根據使用場景和用戶偏好進行動 態調整和擴展。在實際設計中，SDA 架構使車輛轉變為滿足用戶需求的多功能智能移 動平臺，如辦公空間、娛樂空間等。目前，該平臺已經成功應用于啟源 E07 車型。在 SDA 平臺的賦能下，啟源 E07 可實現 SUV 與皮卡雙形態切換，成為“汽車機器人”。

公司在電池方面則選擇“自研電池”+“合作生產”的方式，并積極布局下一代電池 技術。鑒于自建動力電池工廠成本高昂，公司在電池生產領域實施了一種創新的雙軌 策略：一方面自主研發核心技術，另一方面與行業內的領軍企業攜手合作，共同推進 電池的生產與制造。這種模式不僅有效降低了成本，同時通過強強聯合，確保了產品 質量和技術創新的雙重優勢。 在動力電池技術的研發投入方面，公司已建立一個先進的電池研究院，匯聚了超過 1200 名電池研發領域的專業人才。著眼于未來，公司對下一代動力電池技術的前瞻 性研發充滿信心，并已制定了明確的發展規劃。計劃到 2024 年，將電池研發團隊的 規模擴大至 3000 人，同時計劃投入高達 100 億元人民幣的資金，專門用于電池技術 研發。 在動力電池技術儲備方面，公司在 2023 年推出了自研的“金鐘罩”電池。這款電池 具備高安全性、長使用壽命、快速充電技術、高能效、環境自適應、高集成度和智能 化管理七大特點。在 2024 年深藍 G318 發布會上，公司推出了“金鐘罩”2.0 版本， 帶來多項顯著提升，包括熱穩定性提升了 12%、耐溫能力提高至 200℃、30%至 80%的 SOC 充電時間縮短至 15 分鐘、智能化提升以及通過 CTP/CTV 2.0 技術實現集成效率 和體積利用率的提升。展望未來，公司計劃在 2025 年前不斷升級金鐘罩系列電池， 以及量產 CTV 技術，實現電池包的高效率集成，并推動半固態電池的量產，使其重量 能量密度達到 350-500Wh/kg、體積能量密度 750-1000Wh/L。在 2026-2030 年的時間 段里，公司將推動半固態電池的大規模生產上車生產，全面普及固態電池，并推出液 態、半固態、固態等 8 款自研電芯，形成至少 150GWh 的電池產能。在 2035 年之前， 公司計劃實現新型電池技術的搭載應用，包括鋰硫電池和金屬電池等，預計能量密度 將突破 1300-1500Wh/kg。

在混動系統方面，公司目前主要采用“混動+增程”的雙軌布局。公司的混動系統發 展始于本世紀初，早期嘗試如志翔混動版和逸動插電混動版，雖未取得顯著成功，但 積累了寶貴經驗。2013 年，公司推出了創新的第一代分離式 P2 混動系統，其獨特之 處在于電動機與變速器的分離布局，這一設計顯著提升了系統的靈活性和可擴展性， 為混動技術的發展開辟了新的道路。2019 年，公司發布了藍鯨動力品牌，標志著公 司邁入了“動力 3.0 時代”。兩年后，公司在重慶車展上隆重推出了 iDD 混合動力系 統，該系統將高性能藍鯨發動機、高效率藍鯨電驅變速器、超大容量 PHEV 電池和智 慧控制系統進行了創新性的有機融合，為用戶提供了卓越的駕駛體驗和燃油經濟性。 2023 年，公司進一步創新，推出了原力增程技術，這一技術巧妙結合了電動車和燃 油車的優勢，提供了超長的續航里程，并將此技術成功應用于深藍品牌，帶動深藍品 牌整體銷量顯著增長。到了 2024 年，公司在混動技術領域再攀高峰，發布了原力增 程 2.0 版本和數智 AI 電驅 2.0 平臺。原力增程 2.0 版本的關鍵特點包括高效增程器、無感 NVH 技術和智慧能量管理策略，提供小體積、大功率的增程系統，實現優異 的燃油經濟性和純電續航里程。而數智 AI 電驅 2.0 平臺則具備了可插電混動和增程 雙模式驅動的能力，與高級智慧控制系統相結合，將混合動力系統技術推向了新的高 度，為用戶帶來了更加智能、高效的電動出行解決方案。 針對不同的混動技術路線，公司則針對旗下的的多品牌采取了多元化的戰略布局。其 中，iDD 藍鯨混動系統擔綱公司全面混動轉型的技術基石，主要應用于引力系列車型。 此外，數智 AI 電驅 2.0 系統作為公司于 2024 年發布的全新技術，不僅在饋電油耗 和綜合續航方面表現更為出色，而且相較于 iDD 藍鯨混動系統的 P2 架構，成本效益 更顯著，完美契合經濟適用型家庭用戶的用車需求，目前該技術主要應用于啟源品牌。 而超級增程 2.0 技術相比傳統插混系統在續航表現上更加出色，同時保持了電動車 的靜謐與平順，為用戶帶來無憂的長途駕駛體驗。目前該技術主要應用于深藍與阿維 塔品牌。