C-V2X車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展面臨哪些問題？

我國 C-V2X 車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的同時，面臨著諸多亟需解決的問 題，包括路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率、車端滲透率、跨部門跨行業(yè)協(xié)調(diào)、商 業(yè)模式及運營主體確認(rèn)、網(wǎng)絡(luò)安全保障機制確立等問題。

一是“兩率一感”亟待提升。“兩率”即 C-V2X 路側(cè)設(shè)備（RSU） 覆蓋率和車載終端（OBU）滲透率，“一感”即公眾獲得感，駕駛安 全與交通效率的提升。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于探索階段，“兩率”直接 決定了車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用效果和公眾獲得感，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景需要車與車、 車與路存在時空交集，“兩率”較低時，多方實時通信和協(xié)同的頻次 很低，車聯(lián)網(wǎng)價值便難以體現(xiàn)。此外，目前各地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)落地推進仍 存在著碎片化建設(shè)、重建設(shè)輕運營等問題，難以形成跨區(qū)域聯(lián)動和規(guī) 模化效應(yīng)。相比于規(guī)模較小且分散的建設(shè)模式，未來需要在單個城市 （區(qū)域）增加路側(cè)建設(shè)規(guī)模和密度，提升車載終端滲透率，加強車聯(lián) 網(wǎng)場景開發(fā)及功能應(yīng)用，解決“兩率”較低和發(fā)展不平衡問題。

二是跨部門、跨行業(yè)協(xié)同仍需加強，產(chǎn)業(yè)實施路徑需進一步明晰。 車聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展是一項跨部門、跨行業(yè)，集技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策法規(guī)、 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式等多重要素于一體的復(fù)雜“系統(tǒng)工程”。但 目前，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，仍然面臨著跨部門、跨行業(yè)協(xié)同問題，產(chǎn)業(yè)融 合程度有待進一步加強。

三是商業(yè)模式尚不完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展運營主體及運營機制亟需明確。 這主要由于車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的屬性導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)參與主體多元化， 使得建設(shè)運營和運營模式各異，小規(guī)模建設(shè)階段“社會效益”和“經(jīng) 濟價值”難以充分挖掘，尚未形成明顯的“投資-回收”市場內(nèi)在需 求驅(qū)動的良性循環(huán)，投資回收效益不明顯。