C-V2X車聯(lián)網(wǎng)應用場景標識需求分析

可以從以下幾個方面來分析標識的需求。

1.設備管理需求

設備層的物理設備主要包含具備聯(lián)網(wǎng)功能的車輛（轎車、貨車、特種車等）、各種車載設備（OBU 、傳感器等）、路側設施（RSU、攝像頭、雷視一體機、信號燈等）、弱勢交通參與者（行人手持終端、電動車終端等）、交通標志牌（警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、輔助標志）、道路交通信息傳感器等。這些設備在不同階段有不同的標識需求：

1）設備生產(chǎn)管理中的標識需求：車輛和設備的生產(chǎn)制造、運輸管理等屬于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+先進制造的典型場景，車聯(lián)網(wǎng)標識解析體系作為汽車行業(yè)二級節(jié)點的一個重要板塊，還需要和國家頂級節(jié)點IDIS系統(tǒng)進行良好的數(shù)據(jù)交互，因此需要提供完備的接口服務。

設備的標識信息主要存于RFID、IC、條形碼等主動和被動標識載體中，通過獲取生產(chǎn)信息，主要是指車輛及車聯(lián)網(wǎng)終端等出廠制造信息，包括VIN碼、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品信息、制造設備信息、信息系統(tǒng)等，對資源進行有效的調配，以降低人員操作過程中的錯誤率，提升生產(chǎn)效率，并實現(xiàn)零部件溯源。

各廠家雖然已經(jīng)采用產(chǎn)品序列號（SN）來管理產(chǎn)品，但遠遠不能滿足信息化的需要。除了產(chǎn)品或設備需要采用對象標識碼，企業(yè)、第三方平臺、行業(yè)/管理機構和國家節(jié)點需要相應的標識碼，算法、工序等虛擬資源也需要身份標識。產(chǎn)品序列號、算法、工序可以廠家自定義，可以配以內部編碼實現(xiàn)內部管理，需保證內部唯一。OBU/RSU模組/設備，需要唯一標識（如制造商id+批次+SN）用于入網(wǎng)認證、供應鏈管理,安全管理等；RSU與中心管理平臺之間的接口，需要平臺標識，以及RSU設備標識；I2N底層承載如果使用Uu，則重用現(xiàn)有Uu相關的標識（如IMEI/IMSI/MS-ISDN/LAC/TAC等）；OBU與遠程業(yè)務平臺之間的接口，需要平臺標識，以及OBU設備標識等，V2N底層承載如果使用Uu，則重用現(xiàn)有Uu相關的標識。

有相應的機構對企業(yè)、第三方平臺、行業(yè)/管理機構進行統(tǒng)一標識分配，這樣標識解析能夠根據(jù)標識編碼查詢目標對象網(wǎng)絡位置或者相關信息的系統(tǒng)裝置，對機器和物品進行唯一性的定位和信息查詢，是實現(xiàn)全球供應鏈系統(tǒng)和企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的精準對接、產(chǎn)品全生命周期管理和智能化服務的前提和基礎。

2）設備在車聯(lián)網(wǎng)應用中的標識需求：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中分為車內網(wǎng)和車外網(wǎng)，車內網(wǎng)主要通過CAN總線、車載以太網(wǎng)連接，車外網(wǎng)通過C-V2X網(wǎng)絡（Uu和PC5）實現(xiàn)V2N、V2I、V2V、V2P。

不同的應用對應用數(shù)據(jù)要求不盡相同，但對設備管理的標識需求主要為：通過標識識別合法的設備，實現(xiàn)對車輛和設備的數(shù)據(jù)采集、診斷和控制，提供安全便捷的服務；通過標識關聯(lián)企業(yè)提供的車聯(lián)網(wǎng)服務與注冊用戶信息，是各種設備標識的注冊信息以及標識查詢入口等；通過標識，實現(xiàn)信息的的共享，打破信息“孤島”。

在應用網(wǎng)絡中實體設備與設備網(wǎng)絡、服務進行映射、關聯(lián)時，需要采用相應系統(tǒng)中的注冊標識。在各自的應用場景中，需要保證標識唯一性，與場景相對應的安全等級，標識和數(shù)據(jù)在服務之間的互通性等。 由于不同系統(tǒng)中的應用不盡相同，所以不同系統(tǒng)的標識是邏輯標識，邏輯標識一般基于物理實體標識生成。同樣也需要對不同的應用中的虛擬資源分配不同的標識，便于數(shù)據(jù)管理。

2.數(shù)據(jù)來源追溯

除了V2N中的數(shù)據(jù)外，C-V2X網(wǎng)絡中數(shù)據(jù)來源主要是V2X消息：BSM、MAP、SPAT、RSI、RSM、CLPMM、PSM、RSC、SSM、VIR等。數(shù)據(jù)來源追溯需要結合各種標識，對接收到的數(shù)據(jù)來源進行標定，方便后續(xù)的辨別和處理。需結合的標識主要是在應用、通訊、服務及機構等方面，只是在C-V2X網(wǎng)絡中，與生產(chǎn)網(wǎng)絡的表現(xiàn)有所不同。

發(fā)送BSM、RSI等消息的車輛、路側設備追溯； 消息中信息來源，如RSM消息中周邊交通參與者實時動態(tài)信息、RSI消息中交通事件信息及交通標志牌信息的來源追溯（路側檢測、交通參與者自行上報，其他參與者采集等）； 消息轉發(fā)標識，指在轉發(fā)消息時對消息的實際產(chǎn)生者進行標識，例如RSU轉發(fā)平臺的消息，需要在此消息對該平臺ID進行標識，可能為平臺的設備ID也可以為應用ID。具體涉及到消息可包括 SPAT、MAP、RSM消息等可能需要經(jīng)過平臺處理生成的消息。

3.通信需求

如前所述，C-V2X中的通信需求我們從蜂窩通信（Uu）和直連通信（PC5）兩個方面來分析。

蜂窩通信標識需求

Uu通訊中需要進行標識機構主要有運營商、區(qū)域、基站、小區(qū)、終端等，目前已經(jīng)有全球統(tǒng)一編碼；應用和網(wǎng)絡方面遵循3gpp LTE/5G的協(xié)議；終端在核心網(wǎng)側的標識有終端標識、用戶標識、移動臺漫游號碼MSRN（用戶手機號）、國際移動用戶識別碼IMSI（SIM標識）、臨時移動用戶識別碼TMSI（SIM卡臨時標識）、P-TMSI、G-UT等。當LTE-V2X設備通過LTE網(wǎng)絡的Uu口與其他V2X通信實體通信時，其在LTE網(wǎng)絡中由國際移動用戶識別碼（International Mobile Subscriber Identity，IMSI）唯一標識。標識在Uu接口中發(fā)揮著重要作用；網(wǎng)絡對移動蜂窩網(wǎng)絡中終端和設備單元的標識定義非常重要，這是因為終端設備通常會連接到網(wǎng)絡并直接進行身份驗證；而身份驗證過程是設備通過將其IMSI/SUPI發(fā)送到網(wǎng)絡來請求訪問開始。

直連通信標識需求

PC5通訊中需要進行標識的機構與Uu通訊中的類似，主要是運營商、區(qū)域、道路、基礎設施、終端等，目前這方面還缺乏相應的機構進行管理，尤其是運營商和終端方面。由于C-V2X網(wǎng)絡中，有很多設備是同時具備UU和PC5兩種接口的，所以在標識上沿用了Uu接口的標識定義。當V2X設備不具備Uu接口，通過PC5口與其他V2X通信實體通信時，則需要另一個承載唯一標識的實體來以及相對應的身份驗證功能。在應用和通訊方面，直連通信對標識的需求與蜂窩通信有較大的區(qū)別。

由于V2X消息中的id主要通過設備id來生成，因此設備id需具備唯一性。V2X消息層中的id主要用于標識自身以及通信對端，其中可能關聯(lián)車輛軌跡等車輛隱私信息的id，取值需具有臨時性，如BSM，RSM中的ptcId id等；V2X消息中MAP、SPAT等消息不含設備的身份標識。 采用廣播傳輸模式時，安全層需要保證消息發(fā)送方的合法身份，消息中附帶的發(fā)送方的安全短證書需定期更換，相關id取值具有臨時性質。 網(wǎng)絡層中消息內容需要攜帶對應的應用標識AID以區(qū)分。 接入層中實現(xiàn)單播尋址時，單播id作為碼號需要統(tǒng)一管理。