國內新能源乘用車補貼政策回顧

門檻逐步提升，補貼如期退坡。

2022 年補貼如期退坡 30%，預計年底將全面退出。2021 年 12 月 31 日，財政部等 四部委發布 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策，補貼標準將在 2021 年基礎上退坡 30%，其中續航里程在 300~400km/≥400km 的純電動乘用車補貼分別為 0.91/1.26 萬元 （2021 年為 1.3/1.8 萬元），續航里程大于等于 50km（NEDC）或者 43km（WLTC）的 插混（含增程式）車型補貼為 0.48 萬元（2021 年為 0.68 萬元）。根據政策內容，2022 年 新能源汽車購置補貼政策將于 2022 年底終止，屆時補貼將全面退出。

補貼門檻逐步提升，指標考核促進產品結構高端化。2017 年以前，新能源乘用車補 貼政策主要以純電續航里程作為補貼計算指標，從 2017 年開始，補貼政策引入電池能量 密度及百公里耗電量作為考核指標，并以此計算補貼系數。整體來看，長續航、高能量密 度、低電耗車型可享受高補貼，促進產品結構高端化。具體考核指標情況如下：

 續航里程標準：2018 年取消 150km 以下純電車型補貼，2019 年取消 250km 以 下純電車型補貼，2020 年開始，政策僅對 300km 續航以上的純電動車型進行補 貼。

能量密度標準：2017 年開始，政策針對不同電池能量密度給予不同的補貼系數， 2017 年最低補貼門檻是 90Wh/kg，達到該標準即給予 1 倍補貼，超過 120Wh/kg 給予 1.1 倍補貼。2018 年，補貼門檻提升至 105Wh/kg，且 105（含）-120Wh/kg 僅按 0.6 倍補貼，120（含）-140Wh/kg 按 1 倍補貼，140（含）-160Wh/kg 的 按 1.1 倍補貼，160Wh/kg 及以上的車型按 1.2 倍補貼。2019 年此后，補貼門 檻進一步提升至 125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg 的車型按 0.8 倍補貼，140（含） -160Wh/kg 的車型按 0.9 倍補貼，160Wh/kg 及以上的按 1 倍補貼。

百公里耗電量標準：2017 年開始，補貼政策用百公里耗電量指標考察純電動乘 用車的能耗水平，對于優于門檻標準的車型給予一定的補貼系數，考核標準逐年 嚴格。2017 年滿足門檻標準即可享受 1 倍補貼；2018 年在門檻標準提升情況下， 優于門檻 0-5%，按 0.5 倍補貼，優于門檻 5%-25%，按 1 倍補貼，優于門檻 25% 以上，按 1.1 倍補貼；2019 年優于門檻 20%-35%才按 1 倍補貼，2020 年此后 門檻標準進一步提升，優于門檻 10%-25%按 1 倍補貼，優于門檻 25%以上，按 1.1 倍補貼。