不同級別城市的新能源乘用車市場特征是什么？

大型城市和小型城市的新能源汽車發展路 線不同，市場特征也不同。

根據人口數量、經濟產出和其他一些商業及發展因素可將中國城市劃分為六個 級別，這種分類方法雖非官方但被廣泛認可（郁赟，2021年）。其中，一線城市 通常是高度發達的特大城市，人口眾多，地區生產總值（GRP）和收入水平高， 交通基礎設施近乎完善，商業發展契機最多。

目前，只有北京、上海、 深圳和廣州四個城市屬于一線城市。下一級稱為新一線城市，通常是在某一方 面或多個方面接近一線城市的省級城市或省會城市，共包括天津、重慶、成都、 杭州等11個城市。二線城市主要是省會城市或華東地區經濟活力較強的城市， 例如合肥和廈門。三線城市通常是指經濟發展相對強勁且人口眾多的城市，例 如三亞和柳州。四線城市主要是人口和經濟實力相對處于中等規模的地級城 市，例如梅州和包頭。而排在最后的五線城市則通常經濟發展相對較弱，人口 較少，交通基礎設施和服務系統較為有限。

盡管2020年一線和新一線城市仍然是地方市場的主力 軍，但與五年前相比，新能源乘用車在不同級別城市中的注冊量分布更加均 勻。反觀2015年，一線和新一線城市在市場中居主導地位，二者的新能源乘用 車新車注冊數量在市場中的份額占比合計接近80%，而到了2020年，這一合 計份額占比下降至58%，其他各級城市的合計市場份額占比約為42%。

無論是在2015年還是2020年，不同級別城市的新能源乘用車銷量均存在較大 差異。2015年，新能源乘用車的平均注冊量在五線城市僅為 個位數，而在一線城市可達2萬輛以上。到了2020年，五線城市與一線城市之 間的差距還是非常大，一線城市的平均新能源乘用車注冊量為8.67萬輛，而五 線城市僅為300輛， 差距高達近286倍。

值得關注的是，在小型城市群中領先者也開始明顯涌現。例如，柳州作為一個 三線城市，其2020年新能源乘用車新車注冊數量達到2.3萬輛，超過了所有 二線城市，甚至超過了許多新一線城市。在五線城市濮陽也出現了類似的情 況，2020年濮陽市新能源乘用車新車注冊數量超過了三線城市的平均水平。 這些實例表明，在較小的城市也能夠推動新能源汽車良好發展。