2022年上半年航空機場運營情況如何？

我來簡單回答一下，如果你想進一步了解的話，可以查看報告《交通運輸行業中報總結：乍暖還寒，曙光將至》，下面的內容也出自該報告。

1、上半年航空業虧損加劇，機隊引進停滯

1）在需求、油價匯率的壓制下，上半年 5 家上市公司共虧損 573 億元，虧幅已超 去年全年的 436 億元。

2）1-7 月航司機隊凈引進情況：南航 4，國航 4，東航 2，春秋 3，吉祥 0。需求 低迷下，運力引進仍然處于停滯狀態。

2、暑運接近尾聲，票價業務量邊際回落

從行業運營數據來看： 1）二季度行業旅客量探底，各航司運量、票價表現均低迷。 2）6-7 月，隨著疫情進入階段性緩和期，行業需求逐步恢復，票價也隨之上漲。 3）近期隨著暑運接近尾聲、多地疫情再次散發，行業票價、業務量邊際回落。

3、利用率低迷下，行業單位成本高企

需求低迷、利用率不足仍然是行業的核心矛盾。 國內航線受疫情沖擊，國際航班量也處于低位，行業整體利用率較 2021 年同期有 較大降幅。 較低的利用率向成本端傳導，各航司每 ASK 成本均有較大幅度上升。

4、國際航線邊際增加，但仍在低位

國際航線邊際增加，但仍在低位。 五個一政策推出時，國際航班量維持在 1000 班/周左右，但隨著熔斷政策的推出， 國際航班量下降至 200 班左右，隨著 8 月初熔斷政策迎來邊際調整后，國際航班 邊際修復的趨勢正式確立，但當前較 2019 年同期仍有較大差距。 從利用率數據可以看出，當前國際航線狀況對寬體機運營拖累較為顯著，仍需等 待國際航線放開。

5、油價匯率仍然對航司業績構成壓力

匯率方面，上半年人民幣對美元貶值幅度較大，對于三大航、吉祥而言，較大的 外匯敞口造成了較為顯著的匯兌損失，進一步對業績構成壓力。 油價方面，盡管燃油附加費能對沖部分成本上行，但低客座率下對行業成本的轉 嫁仍較為有限。