巴西大豆內(nèi)陸運輸路線及方式介紹

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整體來看， 將大豆由產(chǎn)區(qū)運往港口一般遵循就近原則，即選擇距離產(chǎn)區(qū)較近的港口出 口（戈亞斯州、南馬托格羅索州、巴拉那州等均主要選擇向南運輸至桑托 斯港或巴拉納瓜港），且交通方式以卡車運輸為主，駁船運輸主要集中在北 部的亞馬遜河下游河段，鐵路運輸分布在南部地區(qū)。 較為不同的是，巴西最大的出口州——馬托格羅索州（MT）因距離各個港 口距離均較遠，因此在大豆運輸路線的選擇上，州內(nèi)各地區(qū)也存在較大差 異，具體來看： 對于馬州北部地區(qū)來說，選擇向北運輸至北部亞馬遜流域港口的大豆占北 部地區(qū)出口比重的 71.9%，而馬托格羅索州東北部和東南部產(chǎn)區(qū)則以向南 運輸至桑托斯港和巴拉納瓜港為主。

大豆在巴西國內(nèi)運輸中，無論是以國內(nèi)需求為目的將大豆運輸至壓榨工廠， 還是以出口為目的將其輸送至港口，卡車均是交通運輸方式中的絕對主力 軍。而在出口運輸結(jié)構(gòu)這一點上，巴西與美國存在著顯著差異。回顧上期， 我們介紹了美國國內(nèi)大豆運輸?shù)姆绞剑渲旭g船運輸占出口的 60%左右， 鐵路和卡車分別僅占 29%和 9%。反觀巴西這一側(cè)情況，卡車運輸占出口比 重近 50%，鐵路占比 38%，駁船僅占 13%，在美國國內(nèi)如此重要的駁船運 輸方式為何沒能在巴西發(fā)揮同樣作用呢？究其原因則是產(chǎn)區(qū)地理位置與河 流分布的錯配導致的結(jié)果。我們發(fā)現(xiàn)，美豆的產(chǎn)區(qū)靠近密西西比河流域， 而密西西比河有著極強的航運能力，疊加低廉的駁船運費使得駁船運輸在 美豆出口中占據(jù)著重要地位；而巴西產(chǎn)區(qū)主要集中在中西部和南部，周邊 并無可以媲美密西西比河的發(fā)達水系，且距離北部的亞馬遜河較遠，因此， 駁船運輸并未獲得充分利用。

卡車占絕對主導的原因。首先來看水運情況。巴西擁有 39146 英里的河湖地表水和 27340 英里的通 航河流，但商業(yè)航行里程只有 12094 英里，因此，內(nèi)河利用率（商業(yè)化程 度）嚴重不足，水運并不發(fā)達。 一方面，巴西港口主要集中在東部沿岸，而河流多以南北縱向分布，方向 上的逆勢使巴西在水運開發(fā)上很難做到河海聯(lián)運；另一方面，受氣候影響 巴西河流普遍存在季節(jié)性枯水期，水位波動明顯，航運能力受限。綜上來 看，雖然巴西河流廣布，但真正可利用的水域僅集中在亞馬遜河流域（近 年來主要發(fā)展對象），而亞馬遜流域又因熱帶雨林廣布，擁有世界上多種珍 稀物種，開發(fā)難度和爭議極大，在保護生態(tài)資源與發(fā)展基礎設施的爭論下， 發(fā)展仍然緩慢。

再看鐵路分布情況，巴西鐵路系統(tǒng)由 12 條鐵路組成，全長 18943 英里，主 要集中在南部、東南部和東北部。而巴西內(nèi)陸地區(qū)，因人口較少，鐵路建設相對落后，如大豆的最大產(chǎn)區(qū)——馬托格羅索州則并無完備的鐵路設施， 州內(nèi)大豆的向外輸送只有依靠卡車這一方式。 此外，軌距系統(tǒng)(兩條鐵軌之間的距離)的因地區(qū)而異，也給巴西鐵路系統(tǒng)的 整合和未來鐵路的發(fā)展帶來了困難。目前，在巴西有三種類型的量規(guī)：公 制(39“)、寬型(63”)和混合型(39“-63”)。公制軌距占巴西鐵路總里程的 76%， 在南部地區(qū)占主導地位。寬型軌距占鐵路總里程的 22%，在東南部地區(qū)占 主導地位，剩下約 2%的則是混合軌距。 最后我們來看巴西的公路分布情況，圖 14 是巴西的公路分布圖，紅色路線 為重復修建的公路。巴西公路分布廣泛且密集，深入內(nèi)陸地區(qū)的馬托格羅 索州同樣有多條公路修建，為卡車將大豆運輸至全國各地提供了最有力的 支持。 綜上來看，在水路和鐵路均不發(fā)達的巴西，公路運輸是其當前一段時間內(nèi) 的較好選擇，并且從當前基礎設施發(fā)展速度來看，卡車將會在未來一段時 間內(nèi)持續(xù)影響巴西國內(nèi)的大豆運輸。

卡車控制運輸?shù)牟焕绊懀?、卡車司機罷工將導致全國運輸癱瘓、出口受阻。（1）2018 年卡車司機罷工事件：2018 年巴西卡車司機罷工事件具體事件發(fā)展梳理如下圖所示，因巴西卡車 司機占據(jù)國內(nèi)運輸?shù)慕^對比重，此次事件使得巴西許多商品出口延期，國 內(nèi)運輸系統(tǒng)癱瘓，對巴西國內(nèi)造成了重大經(jīng)濟損失。

（2）2022 年 11 月卡車司機抗議總統(tǒng)大選結(jié)果。背景：博爾索納羅在本次巴西總統(tǒng)競選過程中失利，忠于他的巴西卡車司 機封鎖道路，并表示他們不會承認博爾索納羅的失敗。 結(jié)果：博爾索納羅于 11 月 1 日下午就選舉發(fā)表聲明時強調(diào)，當前的民眾運 動是憤怒和選舉過程不公正的結(jié)果，但補充稱，和平示威是永遠受到歡迎 的，只是不能以侵犯財產(chǎn)、限制通行權(quán)等傷害民眾的方式進行。 原因：從 2021 年第二季度到 2022 年第二季度，巴西國內(nèi)柴油價格上漲近 57％，在 2022 年第二季度，柴油價格占季度巴西大豆卡車出口運費指數(shù)的 34％，占比明顯高于歷年同期，卡車司機收入大幅下滑。今年，博爾索納 羅政府限制了州際燃油稅的實施以幫助降低柴油價格，并在總統(tǒng)競選活動 之前為卡車司機推出了一項財政援助計劃。

2、 道路條件日益惡化對運輸成本的增加明顯：根據(jù) 2021 年巴西國家運輸聯(lián)合會(CNT)對巴西整體公路狀況的調(diào)查，2021 年 38%的道路情況被評為好或非常好(2019 年這一范圍為 41%)，而剩余的 62%則評為狀況較差。據(jù) CNT 估計，2021 年貨運卡車的邊際運營成本比卡 車只使用最佳狀況的鋪面道路高出近 31%。這一額外成本反映了道路條件 日益惡化對運輸成本的增加十分明顯。根據(jù) CNT 的數(shù)據(jù)，2021 年從北馬里 蘭州索里索向桑托斯運輸一噸大豆的實際成本為每公噸 100 美元，但最優(yōu) 成本為每公噸 69.1 美元。