新基建內涵、特點及主要領域有哪些？

大力發展新基建，已經被看作推 動中國經濟加快復蘇、助力高質量發展的重要途徑。

1.新基建的內涵和特點

傳統意義上的基礎設施主要包括鐵路、公路、港口、機場為代表的交通運輸 以及能源、通信、水利，其具有的基礎性、戰略性和公共性特征決定了必須適度 超前于經濟社會發展要求，才能為經濟社會和諧發展提供有力支撐。基礎設施建 設具有典型的“乘數效應”，根據世界銀行測算，基礎設施存量每增長 1%，人均 GDP 就會增長 1%。經過多年的持續投資，目前我國基礎設施存量已經高居世界第 一，但是在城鄉間和地區間的發展依然不平衡，而且人均水平與發達國家仍然存 在較大差距。

新基建概念的提出與智能經濟發展密不可分，具有鮮明的時代特征。國內學 者曾對其內涵和范圍進行了反復深入的討論，2020 年 4 月官方首次做出了明確解釋29，即“新型基礎設施是以新發展理念為引領，以技術創新為驅動，以信息 網絡為基礎，面向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務 的基礎設施體系”。主要包括三方面，一是信息基礎設施，包括通信網絡基礎設 施、新技術基礎設施以及算力基礎設施等；二是融合基礎設施，表現為運用新一 代信息技術對傳統產業的改造升級；三是創新基礎設施，是指支撐科學研究、技 術開發、產品研制的具有公益屬性的基礎設施。新基建主要涉及七個領域，即 5G 基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據 中心、人工智能和工業互聯網。

與傳統基建相比，新基建具有以下特點： 新領域。傳統基礎設施主要以鐵路、公路、機場（簡稱“鐵公基”）等領域 為主，這是 2008 年我國“四萬億”投資計劃的主要方向。新基建則聚焦 5G、人 工智能、區塊鏈、云計算、工業互聯網等新技術、新領域。加快發展新基建有助 于推動智能技術產業化和傳統產業智能化，不僅能穩經濟、促就業，還能激發更 多新需求、創造更多新業態。 新模式。2008 年的四萬億投資計劃盡管順利完成了“保增長”任務，短期 內經濟出現暫時回暖，但是也不能忽視其帶來的后續問題，如大批基建項目倉促動工、銀行信貸規模激增、地方債務問題突顯、擠壓了民間投資的空間等。今年 4 月 28 日國務院常務會議確定了新基建的投資模式，“堅持以市場投入為主， 支持多元主體參與建設，鼓勵金融機構創新產品強化服務。加強政府引導和支持， 為投資建設提供更多便利”。與普通的投資項目相比，新基建的投資規模較大、 投資回報周期較長、投資風險較高，體現為技術路線和市場前景不確定性強。一 旦決策不當，不僅會造成重大投資損失，還可能在全球智能經濟的激烈競爭中喪 失發展先機，難以搶占新一代信息技術發展的制高點。因此，要改變以往在傳統 基建領域中政府部門占據主導地位的格局，新基建更應當由市場來主導，充分調 動民間投資的積極性，鼓勵更多的企業參與其中。

新理念。新基建概念提出伊始，就強調要堅持“創新、協調、綠色、開放、 共享”的五大發展理念，這是它與傳統基礎設施建設的顯著不同。《中共中央國務 院關于新時代加快完善社會主義市場經濟體制的意見》將數據正式上升為一種新 的生產要素，與土地、勞動力、資本、技術等傳統要素并列。數據將成為新基建的 核心要素，是促進科技創新的基礎，有望引導產業變革。按照適度超前的規劃原 則，新基建在國內不同區域間的布局應當有所側重，避免“一哄而上、大水漫灌”。 例如重點布局人口持續流入的城市群和都市圈，可以適度放松對地方債務的要求， 尊重人口自然流動規律，科學規劃各類新型基礎設施數量。按照開放共享原則， 廣泛邀請各類社會資源，共同參與新型基礎設施建設。而對經濟欠發達的三四線 城市，要根據當地的實際發展需求和地區財力狀況，量力而行、避免資源浪費。

2.新基建的七大主要領域

5G 基站建設

5G 是第五代移動通信技術的簡稱，又被稱為 IMT-2020。與 4G 相比，5G 具 有超高速、低延時、海量連接、泛在網、低功耗等優勢。5G 網絡的設計在歷史上 首次考慮了人以外的通信主體的通信需求，可以滿足“物與物連接”。5G 峰值速 率和用戶體驗速率分別最高可達 20Gbps、100Mbps，網絡延時最快可降至 1ms， 每平方公里最大連接終端超過 100 萬個，讓用戶保持隨時在線，并極大降低了物 聯網終端設備的充電頻率。根據國際電信聯盟（ITU）的設定，5G 技術主要應用 在三大場景：增強移動寬帶業務（eMBB）、大規模物聯網（mMTC）、超高可靠與低時延通信（uRLLC）。作為新一輪科技革命的核心通用技術，5G 將廣泛應用于軍 事、經濟等多個領域以及工業互聯網、車聯網、充電樁等重點行業，能為人工智 能、大數據落地提供底層技術保障。加快 5G 投資建設不僅可以直接拉動設備制 造業、電信運營業和信息服務業的發展，還能通過產業間關聯效應，間接激發智 慧城市、智慧醫療、智能家居等廣闊應用場景的市場需求，從而構建一個全社會 廣泛參與、跨行業融合創新的生態系統。

截至 2020 年 3 月，全球 123 個國家和地區的 381 家運營商宣布開展 5G 網 絡建設。韓國在 2018 年平昌冬奧會上率先提供 5G 應用服務，并在 2019 年 4 月 成為首個推出 5G 個人服務的國家，美國、瑞士和英國緊隨其后。 我國在無線通信標準上經歷了從 1G 空白、2G 落后、3G 跟隨、4G 同步到 5G 領跑的漫長艱難歷程。“十三五”規劃中首次提出要積極推進 5G 和超寬帶關鍵 技術、啟用 5G 商用；《國家信息化發展戰略綱要》強調積極開展 5G 技術研發、 標準和產業化布局，2020 年取得突破性進展，2025 年建成國際領先的移動通信 網絡。工信部、發改委和科技部還聯合成立了 IMT-2020（5G）推進組，積極推進 標準編制。作為國內頂尖通信設備企業，華為公司早在 2009 年就開展相關技術 的早期研究，并于 2013 年 11 月宣布將投資 6 億美元對 5G 技術進行研發和創新。 2019 年 6 月，工信部向國內三大運營商和中國廣電發放了 5G 商用牌照。10 月， 我國宣布開通 5G 個人服務。截止 2020 年 8 月，我國 5G 用戶突破 8000 萬，5G 終端累計出貨 9367.9 萬部，已在數十個城市建成約 48 萬個基站。預計 2020 年 年底，全國所有地級以上城市都將開通 5G 服務。到 2025 年，建成基本覆蓋全國 的 5G 網絡，預計直接拉動基站投資約 25 萬億元。

特高壓

我國領土幅員遼闊，但是自然資源分布極為不均，尤其水電、風電和太陽能 發電等清潔能源。80%的水能分布在西南部，絕大部分風能、太陽能分布在西北 部。然而，每年用電大省卻集中在華北、華東、華中等地區。2019 年，我國全社 會用電量達 7.23 萬億千瓦時，同比增長 4.5%。其中電力缺口主要在江蘇、浙江、 上海、山東、北京、河北、河南和遼寧等省份，內蒙古、山西、湖北、安徽和福 建等則是主要的電力富余省份。為解決電力能源中心和負荷中心逆向分布問題， 我國政府做出了“西電東送”的重要戰略決策。未來隨著 5G、充電樁、工業互聯網大規模投資應用，東部地區用電需求會更大。據測算，5G 耗電量可能達到 4G 時代的 12-15 倍，因此大力發展特高壓技術非常有必要。與傳統輸電技術相比， 特高壓輸送容量提升 3 倍，最遠輸送距離提升 2.5 倍，損耗降低約一半，單位容 量造價降低約三成，對土地資源的占用更少，輸電過程更安全、高效。 我國電壓等級分為安全電壓、低壓、高壓、超高壓、特高壓。特高壓是指 1000 千伏及以上的交流電和±800 千伏及以上的直流電輸電技術，是目前世界上最先 進的輸電技術。特高壓交流輸電具有輸電容量大、覆蓋范圍廣的特點；直流輸電 可點對點、大功率、遠距離直接將電力送往負荷中心。目前，我國已建成投運 25 條特高壓線路，包括 14 條直流輸電項目和 11 條交流輸電項目，投資總額達到 4645 億元。

1986 年，我國正式啟動“特高壓交流輸電前期研究項目”，并將特高壓技 術列入“七五”、“八五”和“十五”科技攻關計劃。但是直到 2004 年，我國 才對發展特高壓輸電技術開展全面論證并取得廣泛共識。2005、2006 年，國家發 改委連續發文，同意發展特高壓，并啟動特高壓直流工程前期項目。2009 年 1 月， 我國具有自主知識產權的 1000kV 晉東南－南陽－荊門特高壓交流試驗示范工程 建成投運，標志著我國特高壓輸電技術開始探索進入商業運營階段。2011 年，特 高壓被寫入“十二五”規劃，正式上升為國家戰略。2012 年，國家電網自主研發 的“特高壓交流輸電關鍵技術、成套設備及工程應用”獲國家科技進步特等獎。 2017 年，中國電網自主研發的“特高壓±800 千伏直流輸電工程”獲國家科技進 步特等獎。特高壓技術已經成為“中國制造”的閃亮名片，助推中國企業走出去。 據統計，國家電網公司已與周邊國家建成 10 余條互聯互通輸電線路，計劃 2030 年建成 9 項以特高壓技術為核心的跨國輸電工程。 特高壓上下游產業鏈較長，對電氣設備、通信設備、輸電鐵塔等相關配套產 業的投資拉動作用非常顯著，能創造較多的就業崗位，有助于穩經濟促就業。以 今年 2 月開工建設的陜北-湖北±800 千伏特高壓直流工程為例，工程總投資 185 億元，預計可增加就業崗位超過 4 萬個，帶動電源等相關產業投資 700 余億元。

城際高速鐵路和城市軌道交通

黨的十九大作出建設交通強國的重大戰略部署，2019 年 9 月，中共中央、 國務院印發《交通強國建設綱要》，提出了構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系的目標，強調建設城市群一體化交通網，推進干線鐵路、 城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展。

根據《城際鐵路設計規范》（TB10623-2014）的定義，城際鐵路是指專門服 務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計時速 200 公里及以下的快速、便捷、高 密度客運專線鐵路。按照《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）的定義，高速 鐵路是指設計速度每小時 250 公里（含預留）以上、列車初期運營速度每小時 200 公里以上的客運專線鐵路。因此，綜合上述定義，城際高速鐵路兼具城際鐵路和 高速鐵路的特征，是指專門服務于相鄰城市間或城市群，通常線路總長不超過 200 公里，設計時速在 250 公里以上的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。京津 城際鐵路是我國第一條城際高速鐵路，設計時速 350 公里，2008 年 8 月正式投 入運營。之后國內掀起了城際鐵路的建設熱潮，已經建成投運的包括昌九城際鐵 路，滬寧城際鐵路，長吉城際高鐵，滬杭城際鐵路，廣珠城際鐵路，貴開城際鐵 路等。過去十年，我國高速鐵路的年均增長率接近 30%，2019 年全國高鐵營業里 程新增 5096 公里，累計總營業里程超過 3.5 萬公里，提前超額完成“十三五” 目標任務。隨著國內人口持續流向京津冀、長三角、粵港澳、成渝、關中平原等 少數的大型城市群，加快建設城際高速鐵路不僅有助于產業創新要素的合理布局， 而且可以拉動相關產業發展，最終促進城市群和都市圈的經濟繁榮。

城市軌道交通的范圍很廣，主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、獨軌鐵道、磁浮 系統、市域快速軌道系統等，它是城市公共交通的骨干，具有節能環保、運量大、 安全等特點，特別適合于國內汽車保有量較大的大中城市。2011-2018 年，我國城 市軌道交通年均復合增長率接近 20%。截止 2019 年年底，中國內地已開通城軌交 通 44 個城市，線路長度共計 6730.27 公里，其中，地鐵 5187.02 公里，市域快軌 715.61 公里，有軌電車 405.64 公里，輕軌 255.40 公里，磁浮交通 57.90 公里。 對照《交通強國建設綱要》制定的 2035 年實現“全國 123 出行交通圈”（都 市區 1 小時通勤、城市群 2 小時通達、全國主要城市 3 小時覆蓋）的宏偉目標， 城際高速鐵路和城市軌道交通市場還有較大的投資增長潛力。但是，兩個項目都 有投資總額大、回報周期長的特點，而且兼具公益性和商業性。因此，未來可以 通過設立 PPP 項目，允許發行企業債券、公司債券，鼓勵公開發行上市，探索與 土地和物業聯合開發等方式，創新投融資模式，提高投資回報率。

新能源汽車充電樁

發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，也是加快汽車 產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。近年來我國新 能源汽車進入快速增長階段，與美日德等傳統汽車制造強國相比，我國在市場規 模、智能網聯、推廣速度、技術研發等方面具有獨特的優勢，有望“彎道超車”。 充電樁是新能源汽車的重要配套設施，它的普及與發展成為制約新能源汽車發展 的關鍵瓶頸。早在 2009 年，工信部等四部委聯合啟動“十城千輛節能與新能源汽 車示范推廣應用工程”，選擇重點城市推廣新能源汽車，強調“中央財政補助新能 源汽車、地方財政補助新能源汽車和充電設施”。2014 年《關于新能源汽車充電設 施建設獎勵的通知》指出，中央財政將對新能源汽車推廣重點城市或城市群進行 獎勵，獎金主要用于充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運營監控系 統建設等領域。2017 年起，相關部委逐漸調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策。 2019 年《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調，過渡 期后地方財政不再補貼新能源汽車購置，轉為支持充電基礎設施“短板”建設和 配套運營服務等方面。隨著充電樁被列入新基建主要領域，其投資建設必將提速。

2019 年，中國新能源汽車銷售量為 120.6 萬輛，連續五年世界第一，保有 量達到 381 萬輛，當年車樁比為 3.1:1。截止 2020 年 6 月底，全國各類充電樁 保有量 132.2 萬個，其中公共充電樁為 55.8 萬個，數量位居全球首位，大幅領 先排名第二的歐盟（18.5 萬個），提前一年完成《電動汽車充電基礎設施發展指 南（2015-2020）》規劃目標（2020 年分布式公共充電樁達 50 萬個）。但是，私人 充電樁建設進展遠低于預期，2019 年底完成率僅約 17%，直接影響《指南》提出 的“到 2020 年新增分散式充電樁 480 萬個，以滿足全國 500 萬輛電動汽車充電 需求”規劃目標的實現。目前，充電設施覆蓋全國 404 個城市，形成“十縱十橫 兩環”的充電網絡。其中，公共充電樁分布相對集中，國內保有量前十名省市占 比約為 3/4（截止 2020 年 2 月的數據），前四名省市占比約為 45%，江蘇、廣東、 北京和上海占比均超過 10%。 新能源汽車充電樁的產業鏈分為上、中、下游。上游為充電樁（直流充電樁、 交流充電樁）的生產、建設提供材料和技術支撐的企業。充電樁的使用環境復雜， 可能面臨嚴寒、高溫、風雨、光照等極端惡劣氣候條件，安全標準相對較高。2014年 5 月，國家電網宣布向社會資本開放電動汽車充換電樁設施市場，一大批民營 充電樁公司應運而生。經過激烈市場競爭，市場格局基本穩定，包括奧特迅、特 銳德、科陸電子、許繼電器等代表企業；中游環節匯集眾多充電運營商，部分車 企、能源企業也涉足充電運營服務。截止 2020 年 1 月，國內共有 8 家運營商擁 有超過 1 萬個充電樁。其中，特來電（15.2 萬）、星星充電（12 萬）、國家電網 （8.8 萬）；下游以為充電樁建設提供整體布局解決方案的供應商為主，包括東 方電子、電享、施耐德等代表企業。

目前國內新能源汽車充電樁發展面臨的主要問題包括建設用地開放成本較 高、公共充電耗時較長、運營商投資回報率不高等。“十四五”時期我國充電樁 需求量將會驟增，存在較大缺口，充電樁的加速投資能拉動充電設備需求顯著增 加，帶動產業鏈相關公司收入和利潤增長。通過革新電池技術、加快充電速度， 加快私人充電樁建設、鼓勵共享經濟，提高充電網絡數據利用率、探索定制化服 務等方式，可以推動充電樁行業的平穩健康發展。

大數據中心

數據是智能經濟時代的關鍵生產要素，數據中心則是對數據信息進行計算處 理、傳輸交換和管理存儲的重要基礎設施。我國數據中心的建設起步較晚，早期 以電信運營商自建和出租為主，服務對象局限于政府部門和大型國有企業。2013 年，工信部等部委聯合發布《關于數據中心建設布局的指導意見》，鼓勵促進我 國數據中心，特別是大型數據中心的合理布局和健康發展。以民營企業為主的第 三方 IDC 企業，可以提供個性化定制服務，專業化程度更高。隨著 5G、人工智 能、云計算等新技術、新業態的快速發展，近年來，我國數據規模迎來爆發式增 長。據統計，2018 年我國數據規模達 7.6ZB,占全球數據總規模約 1/4，預計到 2025 年我國數據規模將接近 50ZB。

按照規模大小，數據中心可以分為超大型、大型、中小型三類；按照服務對 象的差異，可以分為企業數據中心和互聯網數據中心。截至 2019 年末，我國數 據中心機架總量為 227 萬個，主要分布在北上廣一線城市及周邊；數據中心總量 約 7.4 萬個，在全球占比 23%，僅次于美國。中國超大型、大型數據中心明顯偏 少，占比不足 13%；美國則擁有全球 40%的超大型數據中心。未來，數據中心大 型化、集約化建設是大勢所趨。數據中心的產業鏈包括上游的基礎設施和硬件設備提供商、中游的基礎電信運營商和云計算服務商、下游應用端的企業、政府及 事業單位和金融機構等。其中，中國電信、中國聯通和中國移動占據國內 IDC 市 場 2/3 的份額。 

目前，國內數據中心發展依舊面臨諸多問題。一是數據中心供求區域不匹配。 北上廣等東部一線城市對數據中心的需求逐年攀升，但出于環保因素考慮，上述 地區相繼限制了新建數據中心的規模。中西部地區依靠特殊的氣候條件以及相對 便宜的土地和用地成本，成功吸引各大運營商投資建設數據中心；但遠距離提供 數據服務會放慢時延，在 5G 時代可能更加明顯。二是數據中心的能耗水平仍待 改進。PUE 是評價數據中心能源效率的重要指標。據測算，如果我國數據中心 PUE 下降 0.1，就能節省用電 53.5-100.6 億千瓦時。統計表明，當前我國 85%的數據 中心 PUE 值均在 1.5-2.0 之間。上海已經要求嚴格控制新建數據中心，在必要建 設時將數據中心 PUE 值限制在 1.3 以內。未來，隨著 5G、人工智能、工業互聯 網等新技術的發展應用，全社會對中時延和低時延數據服務的需求會日益增長。 預計 2023 年我國政府和企業上云率突破 60%，云計算行業的繁榮將極大促進數 據中心行業的持續增長。

人工智能

人工智能被視為引導第四次科技革命的核心技術，它在 1956 年達特茅斯會 議上被正式提出。數據、算法和算力是人工智能最核心的三個要素，產業架構包 括基礎層（網絡、算力硬件、框架、數據）、技術層（計算機視覺、語音、自然 語言處理等算法技術）和應用層（AI+金融、AI+教育、AI+醫療等）。 我國政府從 2015 年起大力發展人工智能相關產業，先后頒布《國務院關于 積極推進“互聯網+”行動的指導意見》（國發〔2015〕40 號）、《“互聯網+”人 工智能三年行動實施方案》（發改高技〔2016〕1078 號）、《新一代人工智能發展 規劃》（國發〔2017〕35 號），《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018- 2020 年）》（工信部科〔2017〕315 號）、《關于促進人工智能和實體經濟深度融合 的指導意見》等政策文件，對人工智能領域發展目標、重點任務、保障措施等進 行全面部署。2017 是我國人工智能商業化元年，不僅作為新興產業的代表首次 被寫入政府工作報告，而且在交通、金融、醫療、教育等重點產業開始落地應用， 誕生了許多明星公司和獨角獸企業。

中國信通院《全球人工智能產業數據報告》顯示，目前中國人工智能處于全 球第一發展陣營，相關統計數據僅次于美國。截至 2019 年 3 月，全球活躍的人 工智能企業為 5386 家，美國和中國各占約 40%和 20%。全球 41 家人工智能獨角 獸企業，美國 18 家、中國 17 家。過去十年，全球人工智能領域 60%的投融資流 向了中美兩國。我國人工智能投融資主要集中在北京、上海、浙江、江蘇和廣東 五地，其中北京占比較高。2019 年中國人工智能核心產業規模超過 510 億元， 預計 2030 年超過一萬億元。全球人工智能領域學術論文發表總量統計，中國排 名第一；高被引論文數量統計，美國排名第一。針對人工智能專利申請量排名， 百度在中國企業中排名第一，也是唯一一家在語音語義技術領域專利申請量和授 權量均上榜全球前十的中國企業，反映了其在人工智能領域的提前布局與領導地 位。總體而言，中美兩國人工智能企業數量眾多，但競爭優勢有所差異。美國企 業更重視技術研發，基礎層、技術層、應用層的企業占比為 39.1%、57.7%和 3.2%。 中國企業則偏重應用層，三類型企業占比為 2.8%、22%和 75.2%。中國企業在應 用層十分活躍，大量布局人工智能機器人、智能家居和移動互聯網三個領域；在 技術層主要布局視覺、語音識別、自然語言處理等子領域，相關代表企業如百度、 科大訊飛、商湯科技等，均在全球處于領先地位。

工業互聯網

工業互聯網是以數字化、網絡化、智能化為主要特征的新工業革命的關鍵基礎設施，是互聯網從消費領域向生產領域、從虛擬經濟向實體經濟拓展的核心載 體，會對未來工業發展產生全方位、深層次、革命性影響。它具有五大應用模式 （智能化生產、網絡化協同、規模化定制、服務化延伸和虛實化管理）和三大體 系（平臺、網絡、安全）。其中，平臺是核心，網絡是基礎、安全是保障。加快 工業互聯網發展有利于加速智能制造發展，更大范圍、更高效率、更加精準地優 化生產和服務資源配置，促進傳統產業轉型升級，催生新技術、新業態、新模式， 為制造強國建設提供新動能。據測算，通過部署工業互聯網，我國制造企業生產 效率將提高 20%、成本下降 20%、能耗下降 10%。2019 年，我國工業互聯網產業 經濟增加值規模為 2.13 萬億元，同比增長 47.3%。其中，工業互聯網融合帶動 的經濟影響規模多達 1.6 萬億元，對經濟發展的促進作用日益顯現。

2016 年《關于深化制造業與互聯網融合發展的指導意見》首次明確將發展 工業互聯網作為重要任務之一，我國首批工業互聯網企業順勢誕生。2017 年開 始，中國工業互聯網發展全面提速，國家先后發布《關于深化“互聯網+先進制 造業”發展工業互聯網的指導意見》、《工業互聯網發展行動計劃（2018-2020 年）》、《工業互聯網平臺建設及推廣指南》、《關于推動工業互聯網加快發展的通 知》等文件。2020 年，工業互聯網連續第三年被寫入政府工作報告。與歐美國家 相比，我國工業互聯網發展具有獨特優勢：一是中國互聯網發展理念、商業模式、 應用實踐都較成熟；二是我國互聯網產業發展較快，已經逐步趕上世界先進水平； 三是我國在 5G 通訊技術方面處于世界領先。

目前國內已建成數百家工業互聯網平臺，其中 50 余家平臺具有一定的區域和 行業影響力，按照平臺企業所屬行業大致分為三類：制造業龍頭企業（海爾、航天 科工、三一重工和富士康等）、ICT 領軍企業（華為、用友、東方國信和中國移動等） 和互聯網主導企業（百度、阿里巴巴、騰訊和京東等）。2019 年 11 月，工信部發布 基于綜合實力評選出的 10 家跨行業跨領域工業互聯網平臺名單，其中 5 家來自制 造業龍頭企業，4 家來自 ICT 領軍企業，1 家來自互聯網主導企業。研究機構普遍 看好中國工業互聯網發展前景，國內前瞻產業研究院估算，2025 年中國工業互聯網 市場規模將突破 1.2 萬億元；智研咨詢預計，2030 年全球工業互聯網經濟價值將達