冷鏈倉儲物流市場端情況如何？

我來概括一下，內(nèi)容都來自報(bào)告《物流行業(yè)-疫情背景下冷鏈倉儲市場及解決方案研究》，如果想要更多了解的話，可以前往原報(bào)告查看。

1.從土地端來看，專用于冷鏈倉庫或園區(qū) 土地量逐年減少且價(jià)格不斷攀升 。當(dāng)前，我國倉儲存量以低端倉和農(nóng)民倉為主，倉儲供給側(cè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重缺失，優(yōu)質(zhì)土地有限，受物流倉儲用地單位 稅收貢獻(xiàn)相對較小影響，近年來一二線城市倉儲用地供給量和成交量呈收縮趨勢，但價(jià)格逐年上升，2017- 2022年一線城市工業(yè)用途土地出讓僅有10起。

2.從供應(yīng)端來看，冷鏈倉儲物流市場供給 側(cè)呈現(xiàn)嚴(yán)重的區(qū)域不平衡 。根據(jù)中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國冷鏈企業(yè)區(qū)域分 布不均。2021年冷庫百強(qiáng)企業(yè)分布在 23 個(gè)省市地 區(qū)，其中華東地區(qū)有 41家入圍百強(qiáng)企業(yè)，庫容量為 917萬噸，占百強(qiáng)企業(yè)的 45%，冷庫分布總體呈現(xiàn) 出 " 東多西少 " 區(qū)域分布不均的特點(diǎn)。

3.從需求端來看，國內(nèi)人均冷庫量遠(yuǎn)落后 于歐美發(fā)達(dá)國家 。隨著全民冷鏈需求的爆發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，新技 術(shù)對產(chǎn)業(yè)驅(qū)動強(qiáng)勁，2018年開始我國冷鏈物流進(jìn)入 快速發(fā)展階段。2021年商務(wù)部部長王文濤指出當(dāng)前 冷鏈物流是短板中的短板，要加快建設(shè)。從當(dāng)前數(shù)據(jù) 來看，我國冷庫容量快速提升，但人均與與國際相比 仍然處于低位。2020年我國冷庫容量1.8億立方米， 2015-2020年CAGR為15%。

4.從價(jià)格端來看，冷鏈物流生鮮及醫(yī)藥產(chǎn)業(yè) 從倉庫到運(yùn)輸全環(huán)節(jié)成本高。物流鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)，冷鏈都要比普通的物流高出很多。設(shè)備成本高：冷藏庫的建設(shè)成本要比普通倉庫高出3倍以上，其中 主要是倉庫墻體和地面的保溫材料，以及專業(yè)制冷設(shè)備的支出，車輛和設(shè)備方面同樣如此。人力成本高：由于冷藏庫常年處 于低溫狀態(tài)，冷庫工作人員的工資要比普通倉庫工作人員高30%左右。