華為組織架構、業務布局與財務分析

架構不斷調整，逐步走向穩定。

1.組織架構

車BU歷經ICT部門管理→終端BG管理→再次獨立于終端BG→分拆四次調整；智選業務由終端 BG管理。 2019年：5月華為正式成立車BU，隸屬ICT部門管理，最高負責人為徐直軍，車BU總裁為王軍，形成智能駕 駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云五大產品部。 2020年：車BU劃分至消費者BG，隸屬消費者業務管理委員會管理（余承東），車BU總裁仍為王軍。 2021年：終端BG（原消費者BG）負責智選業務，由余承東負責。從組織架構來看，智選模式與HI模式在華 為內雙線并行，逐步走向穩定。 2023年：華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發等業務的公司，車BU分拆。 2024年：長安/賽力斯等宣布入股華為引望。

2.一體化壓鑄及產業鏈布局

一體化壓鑄將眾多汽車零部件通過一次性壓鑄整合成型。將原本設計中需要組裝的數十個甚至上 百個零件，經重新設計、高度集成，利用超大噸位壓鑄機，一體成形為一個超大尺寸的鋁制部件 。其優勢體現在結構精簡、輕量化、高效降本、安全升級、空間優化、環保可持續等多個維度。

當前大型一體化壓鑄件生產模式由主機廠與壓鑄廠兩類主體構成。1）主機廠模式中，部分企業通過內置工廠模式實現，一汽鑄造引入9000t壓鑄機實現中后地板一 體化壓鑄并應用量產，長安汽車采用類似路徑；另一部分主機廠選擇新建專用車間，特斯拉通過 自建全鏈條產能占據技術主導地位，小鵬聯合廣東鴻圖開發“扶搖”架構鋁壓鑄車身，小米汽車 全棧自研9100噸一體化壓鑄機。

2）壓鑄廠模式分化，傳統企業如文燦股份、廣東鴻圖等憑借成熟技術儲備和量產經驗快速占據 市場；跨行業轉型的鋼制零部件廠商積極布局，早期受限于工藝差異及技術積累不足，業務落地 進程相對遲緩，后發力追趕，多利科技、博俊科技等已獲得頭部新能源車廠訂單。

華為智駕賦能車企，朋友圈持續擴容

華為通過“技術分層+生態整合” 雙輪驅動，以智選車（鴻蒙智行）、HI模式、零部件供應全面賦能車企，覆 蓋從百萬豪車到大眾市場的全價格帶。 智選車模式（鴻蒙智行）：華為主導產品定義、渠道銷售及用戶體驗設計，深度綁定合作車企，形成“鴻蒙智 行”聯盟，覆蓋從研發到銷售的全鏈條，例如問界、智界、享界、尊界、尚界等。 Huawei Inside（HI模式）：提供全棧智能汽車解決方案，包括智能駕駛（ADS）、智能座艙（鴻蒙OS）、三 電系統等，車企保留品牌主導權，華為深度參與技術定制，例如阿維塔、極狐等 。 標準化零部件供應：作為Tier 1供應商，提供模塊化產品（如激光雷達、鴻蒙車機OS、DriveOne電驅系統）， 車企按需采購，例如廣汽豐田鉑智、零跑汽車等。

3.華為歷史財報數據的分析

華為近兩年的營收結構呈現出以ICT基礎設施為核心、技術外溢驅動多元增長的顯著特征。2024年華為ICT基礎 設施業務作為華為壓艙石業務，收入3699億元，占總營收比為42.9%；終端業務2024年營收3390億元，占總 營收比為39.3%，終端業務深度依賴芯片設計（海思）、通信協議（5G）、操作系統（鴻蒙）等核心能力，本 質是 ICT 技術向消費場景的延伸。