西班牙汽車市場有何特點？

西班牙乘用車銷量穩(wěn)步增長，有望在未來恢復(fù)至疫情前水平。

根據(jù)西班牙汽車工業(yè)協(xié)會（ANFAC）發(fā)布的消息，2025年8月西班牙乘用車新車注冊量達61,315輛，同比增長 17.2%，在夏季假期仍實現(xiàn)正增長。2025年1-8月西班牙新車注冊量累計769,452輛，較2024年同比增長14.6%， 但仍低于2019年疫情前同期水平12.9%。我們認為，隨著西班牙車市的持續(xù)復(fù)蘇，有望在未來恢復(fù)至疫情前水 平。

2025年1-8月的西班牙乘用車市場中，汽油車和燃油車的合計占比僅為38%、輕混（HEV）占比為44%、插混和 純電車的合計占比達到18%。整體來看，新能源車在當?shù)氐臐B透率水平表現(xiàn)較好。

分品牌來看，2025年1-8月中，豐田的銷量穩(wěn)居西班牙市場的第一位，達到65432輛；雷諾、大眾和西班牙本 土品牌西亞特分列2-4位。值得一提的是，中國品牌上汽名爵在1-8月累計銷量達到3.19萬量，排在所有品牌 的第十位，表現(xiàn)亮眼。

2015年1-8月，比亞迪在西班牙的銷量達到1.42萬輛，僅次于上汽名爵，排在所有中國品牌中的第二位。奇瑞 借助與本土品牌Ebro的合作，也在西班牙市場表現(xiàn)較好，旗下的Omoda和Jaecoo在1-8月的合計銷量分別為 8281輛及5852輛；零跑汽車在同期銷量為1477輛，排在中國品牌的第五位。

在西班牙新能源車滲透率逐漸提升的背景下，在新能源車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)秀、產(chǎn)品力領(lǐng)銜的中國品牌明顯受益、 根據(jù)西班牙消費者組織(OCU)數(shù)據(jù)，在剔除掉沃爾沃品牌后，2024年中國品牌占西班牙新車登記量的4.76%， 較2023年有明顯提升，而且其中電動汽車的占比達13%，顯著高于燃油車。

2025年4月1日西班牙政府正式批準重啟了“MOVES III”電動汽車補貼計劃，并將追加4億歐元預(yù)算，使計劃 總金額達17億歐元，實施期限延長至2025年12月31日。根據(jù)“MOVES III”政策的規(guī)劃，個人購買電動汽車可 以得到最高可達7000歐元的補助、或者覆蓋充電設(shè)施成本的70%。

此外，西班牙政府制定的《工業(yè)政策2030》計劃也將電動汽車列為了一個重要的領(lǐng)域，涉及多個改革和投資 措施。該計劃還得到了歐盟Next Generation EU基金的支持，預(yù)計在2021-2027年期間為西班牙提供約1400億 歐元的資金，在新能源車領(lǐng)域支持的項目包括電動汽車的電池生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛制造等。

隨著西班牙電動化進程的推進，當?shù)氐某潆娀A(chǔ)設(shè)施也取得了相應(yīng)發(fā)展。根據(jù)ANFAC數(shù)據(jù)，截至2025Q3，西班 牙全年累計新增了13382個充電樁，總量升至52107個；充電基礎(chǔ)設(shè)施評分指標也在Q3增長了1.2分，達到13.1 分，整體的趨勢向好。

但放眼整個歐洲來看，西班牙的充電設(shè)施評分大幅低于歐盟27國的平均值25分。此外，根據(jù)“Fit for 55” 計劃制定的目標，到2025年底西班牙的充電樁數(shù)量須達到9.1萬個、到2030年需達到30萬個充電樁，當前的實 際情況明顯滯后于所設(shè)的目標，也一定程度上制約了國內(nèi)新能源車行業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)德勤的調(diào)研報告顯示，西班牙的消費者對汽車智能化的接受程度普遍較高：有52%的消費者認為將人工智 能整合進汽車系統(tǒng)中是有益的，這一比例是歐洲最高，這也給在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢的中 國車企提供了明顯的進入機會。

另一方面，西班牙消費者對本土化車企的認可度也更高：在選擇下一輛車時，產(chǎn)品質(zhì)量、車輛特性、價格、 車輛性能和品牌知名度都是消費者考慮的重要因素，但其中有42%的西班牙消費者認為車輛是否在本國生產(chǎn)很 重要，這一比例同樣是歐洲最高，這也意味著若有車企能實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，將會獲得有利的競爭位置。