如何看待綠色金融與一帶一路協同發展？

綠色金融與“一帶一路”倡議天然契合。

綠色金融是推進綠色絲綢之路建設的重要抓手。通過促進綠色基建、綠色能源以及綠色金融領域的合作，推動“一帶一路”沿線國家形成更加緊密的綠色發展伙伴關系，最終實現綠色發展命運共同體的構建。

1.多元主體促協同:銀行、其金與國際組織協同推進綠色融資機制

我國金融機構積極參與推動共建綠色“一帶一路”。作為綠色金融領域的重要參與者，這些機構不僅承擔了資本中介、信息中介、風險管理以及行業標準推廣等關鍵職能，還通過創新金融工具和政策支持，積極推動綠色信貸、綠色債券和綠色保險的發展，進而促進了資本向綠色產業的流動，初步顯現了綠色金融對經濟和環境的雙重效益。

2.綠色資金注活水:綠色投資穩步增長，成為重點投資方向

一帶一路綠色投資分布已經形成了廣泛覆蓋，重點突出了亞洲、中東、非洲和拉丁美洲等關鍵地區。中國對亞洲國家的綠色投資占據了絕大部分份額。在這一時期，印度尼西亞以245.3億美元的綠色投資總額位列首位。這不僅表明中國對印尼可再生能源及環保技術的高度關注，也反映了兩國在可持續發展領域日益加深的合作。馬來西亞以149.5億美元的投資緊隨其后，顯示出其在區域綠色經濟格局中的關鍵地位。巴基斯坦則獲得了113.6億美元的綠色投資，這與中巴經濟走廊的深入推進密不可分。其次，中國對東南亞的投資不僅集中于大國，也覆蓋了多個中小型經濟體。例如，老撾吸引了108.5億美元的綠色投資。同樣，越南以81.5億美元的綠色投資總額進一步鞏固了中越之間在可持續發展領域的戰略伙伴關系。

在拉丁美洲和加勒比地區，中國的綠色投資主要集中于巴西和秘魯等資源豐富的國家。秘魯獲得了79.5億美元的綠色投資，而阿根廷則吸引了11.4億美元的資金，這些投資主要集中在可再生能源和綠色農業等領域，推動了當地經濟的綠色轉型。

中國在俄羅斯和匈牙利等外交合作國家的綠色投資也不可忽視。俄羅斯聯邦獲得了61.5億美元的綠色投資，表明中俄在環保和能源合作方面的持續深化。匈牙利作為中東歐地區的重要節點，也吸引了57.4億美元的綠色投資，進一步加強了中國與歐洲之間在綠色經濟領域的合作。

綠色投資不斷增長，綠色持續為主要投資模式。自2013年“一帶一路”倡議提出后，中國的綠色投資進入了快速擴張期。根據 AEI數據顯示，從 2005年到2013年，即“一帶一路”倡議正式提出前，綠色投資總額從2005年的18億美元增長至 2013年的104.8億美元。項目平均綠色投資額從3.6億美元增長至4.03億美元。自2013年“一帶一路”倡議提出后，2014年，中國在“一帶一路”國家的綠色投資總額突破 250億美元，達到 275.6億美元，項目平均綠色投資額也相應增加至9.50億美元。2015年，中國的綠色投資繼續穩步增長，達到203.4億美元，顯示出中國對綠色項目投資力度的進一步加大。

2017年，中國的綠色投資額有所波動，總投資額為143.6億美元，項目平均綠色投資額下降至3.99億美元。然而，2018年，中國的綠色投資迎來新一輪增長，項目平均綠色投資額達到6.83億美元，總投資額高達273.1億美元，幾乎與2014年的峰值相當。2019年，中國的綠色投資總額繼續保持在高位，達273.0億美元，項目平均綠色投資額為5.35億美元。盡管2020年全球疫情帶來不確定性,但中國在“一帶一路”國家的綠色投資依然達到167.0億美元,項目平均綠色投資額為6.19億美元。在疫情后的恢復期，2021年中國的綠色投資總額下降至93.1億美元，項目平均綠色投資額為3.88億美元，反映出全球經濟的不穩定性。2022年，總投資額回升至127.3億美元，項目平均綠色投資額為3.64億美元。2023年，中國的綠色投資進一步反彈，總額達 222.8億美元，項目平均綠色投資額為3.65億美元。

綠色投資與整體對外投資的變動趨勢高度一致，說明綠色投資是中國對“一帶一路”國家的主流投資模式。綠色投資與整體對外投資在“一帶一路”國家的結構和趨勢十分相似。根據AEI數據顯示，從2005年到2024年，中國在“一帶一路”國家的綠色投資和對外投資呈現出相似的波動趨勢。起初，綠色投資在2005年僅為18億美元，而對外投資總額為77.1億美元。到 2008年，綠色投資迅速增長至106.5億美元，對外投資總額則達到了246.7億美元。2009年至2011年，綠色投資繼續穩步增長，2011年達到198.1億美元，而對外投資總額在同年達到了421.9億美元。自2012年起,綠色投資和對外投資均出現一定波動,2013年的綠色投資為104.8億美元，對外投資為 365.5億美元。在“一帶一路”倡議提出后的幾年中,特別是 2014年到 2016年，綠色投資和對外投資都迎來了高峰期。2014年，綠色投資躍升至275.6億美元，對外投資達到 420.3億美元。2018年是一個重要年份，綠色投資為273.1億美元，對外投資總額為539.5億美元。2020年至2022年，全球經濟環境和其他外部因素導致綠色投資和總投資額有所回落。2023年，綠色投資重新上升至222.8億美元，而對外投資總額也達到了442.2億美元，進一步反映了綠色項目在中國對外投資戰略中的優先地位。這反映了我國在推動“一帶一路”倡議時將綠色發展作為整體對外投資的重要組成部分。同時，在“一帶一路”沿線國家的基礎設施建設項目中，綠色投資與傳統的能源和交通項目緊密結合，推動了二者的同步變動。

中國企業從傳統的EPC承包商逐漸向綠色股權投資者轉變。從數據來看，早期的綠色投資與建設投資的比重相對較低，尤其是在2005年至2010年期間，綠色投資的規模較為有限，而建設投資占據了主導地位。在2005年，綠色投資總額為18億美元，占同期工程建設投資(93.3億美元)的19%。2013年綠色投資占比為17%，但在2014年飆升至43%，并在2015年達到29%。從2018年到2023年，綠色投資在整體投資結構中的占比有所提升。2018年綠色投資達到 273.1億美元，占總投資(622.3億美元)的44%，顯示出綠色投資的相對重要性。同樣，在2020年，綠色投資占總投資的44%，并在2023年進一步攀升至56%，超過了50%，顯示出綠色投資在“一帶一路”國家的優先地位。2024年，綠色投資占比為37%，顯示了中國在綠色項目上的持續投入。這種比重的變化表明，中國的對外投資結構正逐步向綠色化轉變，綠色投資在“一帶一路”倡議中的重要性日益凸顯

綠色投資行業主要集中在能源與交通。中國在“一帶一路”國家的綠色投資中，能源和交通行業同樣一直是主要的投資領域。具體來說，從2013年到2024年，可再生能源行業的累計投資為742.40億美元，約占中國“一帶一路”國家綠色投資總額的34.72%,綠色交通行業的累計投資為414.60億美元,占總額的19.39%.綠色礦業的累計投資為473.90億美元，占總額的22.16%。按具體年份看，2013年以來，中國對帶路國家可再生能源行業的投資總額占比最高達到61.63%，而交通運輸行業的投資總額占比最高達到了 42.48%。當年可再生領域能源領域的投資達到116億美元，占“一帶一路”國家總投資的61.63%。交通運輸領域在2018年表現突出，投資額同樣達到116億美元，占當年“一帶一路”國家總投資的42.48%。2023年，中國對“一帶一路”國家的綠色投資中，可再生能源的投資額為 34.4億美元，占當年“一帶一路”國家綠色投資總額的15.44%。交通運輸行業投資額為90億美元，占綠色投資總額的40.39%。這種集中投資反映了中國在推動“一帶一路”國家綠色能源基礎設施和綠色交通運輸現代化方面的戰略重點。其他行業如綠色礦業、物流和金融在“一帶一路”國家的投資中也顯示出重要作用。例如，2019年的綠色礦業投資達到了100.80億美元，表明中國在推動這些國家的基礎建設方面投入了大量資源。

3.綠色產業乘東風:能源、交通等關鍵領域引領綠色投資

在“一帶一路”沿線各國力求推動基礎設施、能源、交通綠色低碳轉型的背景下，2022年3月，國家發展改革委等部門出臺《關于推進共建“一帶一路”綠色發展的意見》,提出要“鼓勵企業開展新能源產業、新能源汽車制造等領域投資合作,推動建成一批綠色能源最佳實踐項目”。自此，中國和“一帶一路”沿線國家在綠色產業領域的經貿合作進一步深化，綠色產業得以乘上“一帶一路”倡議的東風借勢發展。

新能源汽車產能合作快速升溫。隨著全球經濟的不斷發展和環境問題的日益嚴峻,新能源汽車產業已成為全球汽車產業轉型升級的重要方向。在這一背景下，中國與“一帶一路”沿線國家的新能源汽車產業產能合作正快速升溫，成為推動區域經濟發展的重要力量。

“一帶一路”沿線國家汽車產業轉型目標逐漸明確,新能源汽車銷量逐漸攀升。“一帶一路”沿線國家汽車銷量約占全球16%，大部分國家汽車千人保有量低于100輛，未來機動化出行需求仍快速增加，而在未來的新增汽車產銷量當中，很大一部分將由新能源汽車貢獻。大多數帶路國家為推動大規模新能源汽車產業發展，均已提出了新能源汽車產銷目標及一系列轉型要求。歐盟國家的轉型路徑更加明確，歐盟出臺了一系列政策措施來鼓勵新能源汽車的生產和消費，包括提供購車補貼、減免購置稅、推廣公共充電設施等。在亞洲，越南、韓國、泰國和印度尼西亞等國也提出了相應的新能源汽車產銷目標;非洲新能源汽車產業發展較為落后，尚無國家明確提出新能源汽車發展規劃。在各國一系列政策的推動下,帶路國家新能源汽車銷量和市占率得到快速增長。根據百車智庫的估算，2030年，帶路國家的新能源汽車保有量將達到1348萬輛，其中亞洲、歐洲和南美市場規模較大，分別為700萬輛、440萬輛和145萬輛。

“一帶一路”沿線國家成為中國新能源汽車出口主要市場。根據海關總署的數據，2023年中國新能源汽車出口結構中,純電與插混車型出口數量保持高速增長態勢,增速回落至合理水平。在“一帶一路”沿線國家當中，泰國和菲律賓成為主要出口國家。從所在國新能源汽車滲透率來看，中國新能源汽車廠商在泰國、巴西和印度尼西亞占據了較高的市場份額，土耳其和越南仍存在較大的滲透空間。

可再生能源基建合作空間廣闊。“一帶一路”沿線國家可再生能源產能投資極具潛力。根據BloombergNEF數據，在過去5年中，大部分帶路沿線國家可再生能源產能處于快速增長的階段，其中韓國、土耳其和智利的產能總量與增量均處于領先水平。帶路沿線國家中包含眾多新興經濟體,這些新興經濟體對電力基礎設施需求較為迫切。根據中國新能源電力投融資聯盟的統計，新興經濟體國家(包括中國和大部分東南亞和拉丁美洲國家)電力建設投資占到世界總額的近一半。目前，東南亞、中亞、非洲和拉丁美洲人均電力消費均低于世界平均水平，未來電力發展潛力很大。BloombergNEF 開發的Climatescope指數通過考察一個國家的新能源建設基本條件、增長機會以及過往經驗來評估該國家的清潔能源投資潛力。在Climatescope指數排名前30個國家當中，共建“一帶一路”沿線國家共有24個，占80%,主要分布在南美洲和非洲地區，說明“一帶一路”沿線國家可再生電力基礎設施投資極具潛力。