寧德時代電池領(lǐng)域布局情況如何？

技術(shù)迭代推陳出新，開創(chuàng)動力電池新時代。

1.面向中低端市場，神行超充電池開啟新能源車超充時代

2023 年 8 月 16 日，寧德時代發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的 4C 超 充電池——神行超充電池，實現(xiàn)了充電 10 分鐘，續(xù)航 400 公里的超快充速度，并達(dá)到 700 公 里以上的續(xù)航里程，極大緩解用戶補能焦慮，全面開啟新能源車的超充時代。 神行電池重新定義磷酸鐵鋰電池：1）提升鋰離子脫出速度：在正極提速上，神行超充電池采 用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫 出阻力，使充電信號快速響應(yīng)；2）提升鋰離子附著效率：在負(fù)極材料創(chuàng)新上，神行超充電池 采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通 道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片 設(shè)計，實現(xiàn)快充與續(xù)航的完美平衡；3）降低鋰離子傳導(dǎo)阻力：在電解液傳導(dǎo)上，寧德時代研 發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導(dǎo)率。此外，寧德時代還 優(yōu)化超薄 SEI 膜，進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力；4）改善鋰離子液相傳輸速率：寧德時代也改善了隔 離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。 依托系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，電池綜合性能全面提升：1）電池續(xù)航超過 700 公里：寧德時代在 CTP3.0 的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池 突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實現(xiàn) 700 公里以上長續(xù)航。2）低溫快充如常溫：常溫狀態(tài)下， 神行超充電池 10 分鐘可充至 80%SOC。同時寧德時代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，低溫 環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實現(xiàn) 30 分鐘充至 80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。3）安全性能得到提升：神行超充電池使用了 改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。此外，寧德時代通 過智能算法對全局溫場進(jìn)行管控，打造故障實時檢測系統(tǒng)，克服快速補能帶來的諸多安全挑 戰(zhàn)，使神行超充電池具備極致的安全水平。

寧德時代于 2025 年 4 月 21 日發(fā)布第二代神行超充電池，為全球首款兼具 800km 超長續(xù)航， 峰值 12C 充電能力的磷酸鐵鋰電池，充電 5 分鐘，補能 520km。第二代神行電池電芯體積能 量密度最高可達(dá) 425Wh/L，采用 CTP3.0 基礎(chǔ)上拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，二代超高集成高壓盒，電池包 空間利用率高達(dá) 75%。 第二代神行超充電池采用：1）超晶石墨：亞微米級傳導(dǎo)顆粒，鋰離子嵌入更飛速；2）SEI 再 生增強電解液：納米級液相高速傳輸技術(shù)，鋰離子飛速穿梭；3）均衡電子流技術(shù)：電子傳輸 面積翻倍，通道能量負(fù)載降更低；4）碳包覆納米超導(dǎo)技術(shù)：鋰離子不再擁堵，內(nèi)阻更低、產(chǎn) 熱更小。

2.面向高端市場，麒麟電池續(xù)航超一千公里

寧德時代 2022 年 6 月 23 日發(fā)布了第三代 CTP——麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積 利用率突破 72%，能量密度可達(dá) 255Wh/kg，輕松實現(xiàn)整車 1000 公里續(xù)航。麒麟電池放電功 率可超過 1300KW，可助力新能源車實現(xiàn)零百加速 2 秒以內(nèi)。 寧德時代重新定義電池結(jié)構(gòu)設(shè)計：1）突破功能邊界：麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水 冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體 化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動、沖擊能力。 2）重塑空間結(jié)構(gòu) 寧德時代以精準(zhǔn)計算與 AI 模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應(yīng)用場景的設(shè) 計邊界。獨創(chuàng)底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能 分布，釋放了 6%的能量空間。同時，能滿足底部球擊等國標(biāo)電池安全測試要求。3）顛覆傳 統(tǒng)水冷 全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱 面積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持 5 分鐘快速熱啟動及 10 分鐘快充。 并且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。麒麟電池可實現(xiàn) 全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。

技術(shù)革新突破，參數(shù)超越 4680 電池：寧德時代將系統(tǒng)工程思維貫徹從材料、電芯到系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)的研發(fā)全鏈條。通過三大技術(shù)革新，麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至 255Wh/kg， 磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至 160Wh/kg。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟 電池包的電量，相比 4680 系統(tǒng)可以提升 13%，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及 低溫性能的全面提升。

3.解決增混車型痛點，驍遙電池開啟電池多核時代

2024 年 10 月 24 日，寧德時代發(fā)布了依托寧德時代首創(chuàng)的 AB 電池系統(tǒng)集成技術(shù)的驍遙超級 增混電池。電池純電續(xù)航可達(dá)到 400 千米以上，并且采用 4C 超充技術(shù)，實現(xiàn)充電 10 分鐘， 補能超 280 千米。

驍遙增混電池是寧德時代鈉離子電池技術(shù)的首次落地應(yīng)用。1）依托寧德時代首創(chuàng)的 AB 電池 系統(tǒng)集成技術(shù)，寧德時代驍遙電池包將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進(jìn)行混搭、 串聯(lián)、并聯(lián)集成，實現(xiàn)電池低溫續(xù)航提升 5%。2）寧德時代將鈉離子電池作為 AB 電池系統(tǒng)的 SOC 監(jiān)測標(biāo)尺，來輔助標(biāo)定鋰離子電池的電量，使系統(tǒng)整體控制精度提升了 30%，純電續(xù)航里 程額外增加 10km 以上。3）針對鋰離子電池、鈉離子電池低溫性能上的差異，寧德時代開發(fā) 了全溫域電量精準(zhǔn)計算 BMS 技術(shù)，在全天候場景下對不同化學(xué)體系針對性分區(qū)管理，有效解 決了高低溫惡劣環(huán)境下電量預(yù)測失真或動力性能降級等問題。

2025 年 4 月 21 日，寧德時代發(fā)布了驍遙雙核電池，采用雙核架構(gòu)+自生成負(fù)極技術(shù)。1）雙 核系統(tǒng)：意味著電池包擁有兩個強大的“獨立能量區(qū)”，同時具備五大雙核功能，包括高壓 雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核，能確保動力輸出的連續(xù) 性、穩(wěn)定性和安全性。；2）自生成負(fù)極技術(shù)：不使用傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料，元素以金屬形式沉 積于集流體，體積能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%。

驍遙雙核電池首創(chuàng)的“電電增程”技術(shù)，能夠結(jié)合車輛的行駛狀態(tài)和用戶駕駛習(xí)慣，智能調(diào) 控兩個能量區(qū)的分配策略。驍遙電池采用主能量區(qū)+增程能量區(qū)兩大獨立能量區(qū)智能協(xié)同，多 元化學(xué)體系搭配，其中主能量區(qū)可選用不同化學(xué)體系電池，滿足日常用車需求，增程能量區(qū)采用自生成負(fù)極電池，滿足長途出行需求。目前寧德時代推出了鈉-鐵雙核電池、鐵-鐵雙核 電池和三元鐵/雙三元雙核電池三種雙核電池。

4.面向商用車，天行電池開啟純電重型商用車全場景時代

2024 年 11 月 25 日，寧德時代發(fā)布天行系列電池，在續(xù)航里程、補能速度、安全標(biāo)準(zhǔn)等多方 面均實現(xiàn)突破，全面開啟純電重型商用車全場景時代。天行系列電池還采用了 CTP3.0 無模 組極限成組技術(shù)，通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，大幅提升成組效率，同時還實現(xiàn)了雙層大面液冷，以 超高能量密度和高效熱管理效率，顯著提升了續(xù)航表現(xiàn)。 自 2017 年起，寧德時代就面向重卡電動化的技術(shù)空白區(qū)，推動重卡行業(yè)電動化實現(xiàn) 0-1 跨 越。2020-2023 年，寧德時代連續(xù)四年穩(wěn)居國內(nèi)重卡電池裝機量首位，宇通、DeepWay 等國內(nèi) 銷量靠前企業(yè)均 100%使用寧德時代電池。在工程機械領(lǐng)域，寧德時代憑借 30%的市場份額， 成為全球工程機械電池市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

寧德時代天行系列電池包括天行重型商用車電池的超充版、長壽命版、長續(xù)航版以及高強度 版（工程機械專用）。 1）超充版電池：具有峰值 4C 超充能力，15 分鐘補能 70%，兼具 120 萬公里超長壽命、最高 600 度大電量、續(xù)航里程可達(dá) 500 公里。在礦區(qū)運輸以及渣土攪拌等倒短場景中，大幅縮短 電動重卡充電時間，顯著提高收益。 2）長壽命版電池：擁有 15 年 300 萬公里的超長壽命，突破重卡電池壽命極限，能夠在重載、 中長途等高能耗運輸場景下，扛住頻繁充放電帶來的電池衰減壓力。同時，長壽命版兼具最 高 500 公里的續(xù)航能力，能滿足不同運輸任務(wù)需求。3）長續(xù)航版電池：首次實現(xiàn) 1000 度電全底盤布置，超長續(xù)航 800 公里，突破電動重卡的長 途應(yīng)用限制，輕松勝任快遞、快運等跨省運輸任務(wù)，拓寬車輛的服務(wù)半徑。 此外，其能量密度高達(dá) 220Wh/kg，為行業(yè)最高水平，加上全底盤布置設(shè)計，可以極大擴展載 貨空間，增厚用戶利潤。 4）高強度版電池：專為工程機械研發(fā)，在礦卡工況下行駛 50 萬公里仍具備高安全性，相比 行業(yè) 10 萬公里的耐久強度提升 4 倍，時刻守護(hù)安全運營。高強度版同時獨創(chuàng)“泰山架構(gòu)”， 將一體化集成技術(shù)發(fā)揮到極致，不僅將體積利用率提升了 40%，還達(dá)到 IP68 等級的防水標(biāo) 準(zhǔn)，可直接承受水洗沖刷，防腐性能相較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)雙倍飛躍。此外，電池包還擁有能 隔絕電化學(xué)腐蝕的“裝甲涂層”，在惡劣工況下，始終保持最佳狀態(tài)。

5.兼顧高能量與安全，從凝聚態(tài)電池到全固態(tài)電池

2023 年 4 月 19 日，寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池，凝聚態(tài)電池采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)， 構(gòu)建微米級別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時，提高 電池動力學(xué)性能,提升鋰離子運輸效率。 寧德時代的凝聚態(tài)電池可以理解為一種固液混合物電池（半固態(tài)電池），更接近于聚合物電 池。凝聚態(tài)電池由于其電解液完全不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全 100%的液態(tài)狀 態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)，這使得凝聚態(tài)電池既能完成鋰離子在正負(fù)極的傳導(dǎo)工作， 也因為電解液本身的粘性使得流動性降低，能提高動力電池整體的安全性能，避免了傳統(tǒng)液 態(tài)鋰離子電池的熱失控的巨大風(fēng)險，同時單體能量密度可達(dá)到 500Wh/kg。

主攻硫化物電解質(zhì)路線，固態(tài)電池已進(jìn)入樣品試制階段，目標(biāo) 2027 年小批量量產(chǎn)。2024 年， 寧德時代在增加了對全固態(tài)電池的研發(fā)投入，已將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊擴充至超 1000 人。 2024 年 4 月，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在國際電池技術(shù)交流會上曾表示，寧德時代已建成 10Ah 全固態(tài)電池性能驗證平臺，且在全固態(tài)電池的正負(fù)極材料、工藝和制造設(shè)備上都有技術(shù) 進(jìn)展。寧德時代董事長曾毓群在今年 9 月的動力電池大會上稱目標(biāo)是在 2027 年實現(xiàn)全固 態(tài)電池小批量生產(chǎn)。