北部灣港'一港三域'的差異化定位如何支撐其應對平陸運河通航后的貨量結構變化？

北部灣港"一港三域"的差異化定位是應對平陸運河通航后貨量結構變化的核心制度安排。在2019年《廣西北部灣經濟區北欽防一體化發展規劃（2019-2025）》指引下，三港域完成功能差異化定位，形成協同互補格局。

欽州港區定位為西部陸海新通道海鐵聯運關鍵節點，重點打造國際集裝箱干線港與油品中轉基地，兼顧臨港散雜貨。這一定位使其成為承接平陸運河集裝箱貨源的核心樞紐。2025年公司集裝箱吞吐量首次突破千萬標箱，航線網絡達100條，其中外貿航線61條，近洋航線全面覆蓋東南亞、東北亞核心港口。運河通航后，西江流域的集裝箱貨源經運河直達欽州港，可直接對接國際干線航線，實現"江-海-洋"無縫銜接。

防城港區以大宗散貨為核心，打造西部陸海新通道國際大宗商品集散樞紐港，拓展糧食運輸，配套臨港集裝箱。這一定位精準匹配平陸運河替代效應中占比最高的貨類——長洲船閘上行貨種中煤炭、鐵礦、糧食等大宗散貨原材料占比達68%。防城港區20萬噸級以上泊位8個、30萬噸級泊位1個，具備接卸大型散貨船的能力，可有效承接運河分流的大宗商品貨源。

北海港區依托鐵山港，重點服務臨港產業與桂東南區域貨源，做深本地市場支撐。2025年北海鐵山東港區開港，打通廣西桂東南地區出海大通道，與欽州、防城形成腹地覆蓋的互補格局。

三港域通過海上"支線駁船"實現班輪共享、運力銜接、功能組合，分散競爭格局，轉向一體化運營、統一市場、統一調度、統一服務。這種組織模式使北部灣港能夠根據運河通航后貨源的時空分布特征，靈活調配三港域產能資源，避免單一港區超負荷運轉，提升整體運營效率。同時，一港三域一體化運營形成的組織壁壘，也是公司區別于其他港口的核心競爭優勢之一。