低空經濟專題研究：基建領域投資框架初探.pdf

低空經濟專題研究：基建領域投資框架初探。低空新基建的目的在于解決空域放開后新的飛行特點帶來的飛行難題 低空新基建或為目前低空經濟商業化開展的重要前置投資，具備投資的必 要性及緊迫性。必要性體現在低空新基建是解決低空飛行器“飛起來”的 必要保障，而緊迫性體現在空域改革后帶來的飛行高度下探、飛行密度增 加、多種異構飛行器的飛行耦合以及集中式向分布式的發展為低空帶來了 諸如頻譜資源管理難、網絡資源配置難、空域資源監管難等問題。

“軟基建”角度或重點發展低空航路設計和低空空管轉型

類比于地面交通，數字航路建設或為低空空域數字化管理的第一步，以北 斗網格碼等技術為代表的數字化空域管理辦法，將空域沖突控制、離散數 字網格空間的概率預測控制計算問題轉化為大規模對象的協同控制提供了 可能性；傳統空管由民航局牽頭，總體結構較為復雜，而低空空管發展趨 勢為低空智聯網組網，智能化程度更高可用性更強，未來基于“地區”的 低空智聯網或將與民航、軍航共同組網，遠期有望形成“一網通”模式。

“硬基建”角度“通、導、監、氣象”等通感、監視手段均需升級迭代

5G-A/6G 通感一體化技術，將感知能力原生融入通信系統，滿足智慧低空 的“人、機、航線、環境”感知協同的迫切需求，或為未來低空智聯網的 重要硬件節點；低空監視系統或為多重技術發展并互為補充的形式，如一 次雷達、二次雷達、ADS-B；對垂向導航誤差敏感性的增高以及低空高密 度飛行對定位精度需求的增加使得厘米級北斗導航推廣勢在必行；低空環 境增加了低空微氣象的復雜度，氣象的感知同樣需要精細化升級。

基建端整體市場空間較大，政府或通過三種模式參與后期運營

從現有招標項目看，低空新基建普遍由政府進行前期投入，投入方向集中 在航路設計、通導監設備、以及智聯網平臺搭建等，單個試點項目的體量 已達2-5億，未來整體空間較大且具備節點的約束性；作為一個典型To G 行業，未來我們認為存在三種具體運維模式，即政府獨立運維、政府與承 包方合資創辦企業運維以及企業獨立運維三種不同商業模式?；诖?，我 們認為低空新基建的發展在為低空經濟提供必要保障外有望帶動多行業的 協同發展，間接拉動低空制造端的產業鏈升級，為數字經濟及移動通信等 多行業提供更廣闊的應用場景。