全球產(chǎn)業(yè)2023年投資策略：香港自動駕駛可行性分析，講好下一個香港故事，以自動駕駛打造世界頂級智慧城市及綠色金融大都會.pdf

上傳者：風****
時間：2022/11/24
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全球產(chǎn)業(yè)2023年投資策略：香港自動駕駛可行性分析，講好下一個香港故事，以自動駕駛打造世界頂級智慧城市及綠色金融大都會。香港具備良好的營商環(huán)境、簡單的稅制、具公信力的司法制度、高基建水平、以及科技創(chuàng)新氛圍等優(yōu)勢，為發(fā)展自動駕駛及建設(shè)智慧城市奠定了堅實的基礎(chǔ)。香港憑借其國際金融中心的地位，以及積極布局粵港澳大灣區(qū)的決心，正在朝著世界領(lǐng)先科技創(chuàng)新中心的目標迅速前進。同時，香港政府也在大力扶持科技創(chuàng)新，并在本屆《施政報告》中以吸引高科技企業(yè)與人才為重點。加上香港高水平的基建設(shè)施，可為自動駕駛的落地提供沃土。香港政府也于 2017 年發(fā)布《香港智慧城市藍圖》、2019 年發(fā)布《香港智慧出行路線圖》及 2020 年發(fā)布《香港智慧城市藍圖 2.0》，為未來自動駕駛的落地規(guī)劃預(yù)留了充足的施政空間。

以機場和港口兩大封閉場景自動駕駛，作為香港建設(shè)智慧城市及自動駕駛落地的第一步。我們認為，機場與港口的基礎(chǔ)建設(shè)均較為完善，加上車輛行駛的線路也比較固定，路況相對簡單，行人干擾較少，因此自動駕駛的商業(yè)化落地可行性較強。

機場：香港國際機場坐擁粵港澳大灣區(qū)的地利優(yōu)勢以及廣闊的國際航空網(wǎng)絡(luò)，成為領(lǐng)先的客貨運樞紐。我們認為，在安全是機場作業(yè)重中之重的前提下，自動駕駛能有效緩解香港機場巨大的客貨運壓力，并在提升安全和效率的同時，解決人力緊缺和成本日增等痛點。馭勢科技是內(nèi)地機場自動駕駛的代表企業(yè)，而他們也在 2019 年進入了香港國際機場，目前主要負責無人物流車和無人巡邏車的運營。我們認為，香港機場管理局可參考內(nèi)地的規(guī)劃，進一步深化與馭勢科技的合作和引薦其他自動駕駛技術(shù)企業(yè)，以規(guī)劃新路線和應(yīng)用范疇，如無人接駁車等。

港口：香港港口位列世界貨柜港的前十，是華南地區(qū)的重要貨運門戶，也是全球最繁忙和最高效率的國際貨柜港之一。我們認為，發(fā)展自動駕駛將助力香港港口提升運營效率，并鞏固其作為大灣區(qū)重要航運中心，以及世界級樞紐港的地位。但跟機場不同，香港港口大多由私營企業(yè)運營，與內(nèi)地的國資港口集團運營模式也不一樣。我們認為，香港政府的運輸及物流局可作為橋梁，牽頭自動駕駛公司與港口私營企業(yè)的合作，從技術(shù)交流形式入手，并提供相關(guān)政策，推動自動駕駛在港口的商業(yè)化落地。同時，也可參考同處大灣區(qū)的深圳如何積極落地自動駕駛。主線科技、斯年智駕、西井科技等是內(nèi)地港口自動駕駛的代表企業(yè)。

以“無人小車+環(huán)衛(wèi)車+微公交”的低速半開放自動駕駛場景，打造香港智慧社區(qū)，提升市民幸福感。我們認為，在香港智慧社區(qū)構(gòu)建的初期，可在一定范圍內(nèi)的開放區(qū)域，以速度較低的無人小車、無人微公交和無人環(huán)衛(wèi)車入手，服務(wù)區(qū)域內(nèi)居民的日常生活，例如校園、園區(qū)、居民區(qū)等，以提升科技感與幸福感。尤其全新的“北部都會區(qū)”規(guī)劃已蓄勢待發(fā)，另外，香港中文大學(xué)、香港科技園、港深創(chuàng)科園等園區(qū)，也可作為香港智慧城市打造的“先行軍”。

無人小車：我們認為，香港人口多而集中、樓群密布，且人力成本不低，配送員行業(yè)也尚未成體系，尤其適合無人小車的部署。在眾多類型中，商超配送和移動零售無人小車的經(jīng)濟價值在當前更為凸顯，可在香港率先進行落地，隨后推進服務(wù)類型的小車，后續(xù)再向外賣推進。與港口情況類似，無人小車的應(yīng)用多以私營企業(yè)為主，因此我們認為，香港政府可參考內(nèi)地的實踐，作為牽頭和監(jiān)督，規(guī)范無人小車的路測和牌照發(fā)放，并在自動駕駛技術(shù)企業(yè)和商家之間搭建橋梁，為商家挑選合格的自動駕駛伙伴提供指導(dǎo)意見。我們認為可從香港傳統(tǒng)超市，包括百佳和惠康，以及新崛起的電商，包括 HKTVMall 和 TVB 旗下的士多等商家入手。而新石器、白犀牛、行深智能、毫末智行、易咖智車等是內(nèi)地無人小車的代表玩家。