自主品牌新能源汽車競爭優(yōu)勢有哪些？

如果你對該問題感興趣的話，推薦你看看《新能源汽車行業(yè)專題研究：智能電動(dòng)化將重塑產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局》這篇報(bào)告，下面是部分摘錄的內(nèi)容，具體請以原報(bào)告為準(zhǔn)。

1.具備較完善的三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈

三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）是純電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)，也是純電動(dòng)車成本 的主要組成部分。隨著中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，國內(nèi)已建立起較為完善的新能源三電系統(tǒng) 自主產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪等車企具備完善的三電系統(tǒng)技術(shù)及產(chǎn)能；在國內(nèi)新能源三電系統(tǒng)市場中，自 主企業(yè)在動(dòng)力電池市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，在電驅(qū)及電控市場亦占據(jù)主導(dǎo)地位，國內(nèi)自主企業(yè)在新能 源三電系統(tǒng)的優(yōu)勢將為國內(nèi)自主新能源乘用車發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保障。

動(dòng)力電池上游主要為有色金屬鎳、鈷、錳、鋰以及天然/人造石墨等原材料，其中有色金屬主要用 于制作正極材料，石墨用于負(fù)極材料。鋰作為動(dòng)力電池最主要的原材料，在正極材料、電解液、 負(fù)極材料中都有使用。電池廠商將正負(fù)極材料、電解液與隔膜組合制成電芯，多個(gè)電芯組成電池 模組，搭配 BMS電池管理系統(tǒng)形成最終的動(dòng)力電池包產(chǎn)品。當(dāng)前國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)已比 較成熟，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域漸趨完善，涌現(xiàn)出一批有代表性的上市公司，保障國內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 自給自足。

2021 年國內(nèi)新能源車銷量大幅增長，國內(nèi)動(dòng)力電池市場隨之迎來高速發(fā)展，2021 全年國內(nèi)動(dòng)力 電池裝機(jī)量達(dá) 154.50GWh，同比增長 142.8%。2022 年上半年國內(nèi)新能源市場銷售熱度不減，國 內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá) 110.12GWh，同比增長 109.8%。

國內(nèi)動(dòng)力電池市場中自主企業(yè)占據(jù)絕對優(yōu)勢。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2022 年上 半年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中僅有 LG 新能源 1 家非國內(nèi)自主企業(yè)，LG 新能源主要為特斯 拉中國配套，除特斯拉外的國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池絕大多數(shù)由自主企業(yè)供應(yīng)。前十企業(yè)中，寧 德時(shí)代實(shí)現(xiàn)裝車容量達(dá) 52.50GWh，份額約 47.7%；比亞迪實(shí)現(xiàn)裝車容量達(dá) 52.50GWh，份額約 21.6%，兩者合計(jì)占據(jù)約 70%的國內(nèi)市場份額。

2.智能化賦能自主新能源車提升競爭力

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)合資及外資品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)領(lǐng)域存 在較大的技術(shù)優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上傳統(tǒng)合資及外資品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢、質(zhì)量穩(wěn)定、駕駛表現(xiàn)出眾等 在國內(nèi)積累了深厚的品牌底蘊(yùn)，消費(fèi)者對傳統(tǒng)合資及外資品牌認(rèn)可度高于自主品牌，大眾、通用 等合資品牌銷量穩(wěn)居前列。另一方面，近年來 90 后甚至 95 后的年輕消費(fèi)者逐步成為汽車消費(fèi)的 重要力量，與存在品牌固有印象的中年消費(fèi)者不同，年輕消費(fèi)者能夠通過網(wǎng)絡(luò)更便捷、全面地獲 取產(chǎn)品評(píng)價(jià)，比起品牌更注重產(chǎn)品的質(zhì)量、性能；此外年輕消費(fèi)者在工作和生活中對智能化的體 驗(yàn)更深，因此智能化體驗(yàn)將成為年輕消費(fèi)者重要的購車考慮因素。據(jù) J.D. Power，2021 年中國消 費(fèi)者對于智能化配置的需求漲幅明顯，24%的意向購車者認(rèn)為智能化體驗(yàn)是其最重要的購車考慮 因素，同時(shí)缺乏新技術(shù)或科技感成為潛在購車者第三大購車顧慮。

在此背景下，近年來自主品牌在智能化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，憑借智能電動(dòng)車型與合資、外資品牌形成 差異化競爭：自主品牌中高端車型在智能座艙及智能駕駛配置上滲透率高于合資及外資品牌，自 主品牌通過智能化配置滿足更多用戶個(gè)性化需求，塑造“科技豪華”的理念，從而吸引對智能化 需求更高的消費(fèi)群體；新勢力及自主品牌均積極布局高級(jí)別自動(dòng)駕駛，2022 年相繼推出蔚來 ES7、 小鵬 G9、理想 L9、阿維塔 11 等旗艦車型，預(yù)埋現(xiàn)階段頂尖的自動(dòng)駕駛硬件配置，結(jié)合不斷迭代 的 NIO Pilot/NAD、XPilot、AD MAX 等自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，持續(xù)擴(kuò)大在高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相較 傳統(tǒng)合資及外資品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢，為后續(xù)的智能化競賽奠定基礎(chǔ)。隨著新能源汽車步入高速增長 期，自主品牌有望憑借智能化先發(fā)優(yōu)勢在新能源車時(shí)代實(shí)現(xiàn)品牌向上，搶占傳統(tǒng)合資及外資品牌 市場份額。