汽車智能化具體是什么？

你好，關于什么是汽車智能化，在《汽車行業2022年中期投資策略：周期復蘇進行時，電動智能齊發力》中有提及，具體信息可以查找原報告了解。

智能化

智能化：智能駕駛+智能座艙。《智能汽車創新發展戰略》對智能汽車定義：通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新 技術，具有自動駕駛功能，并逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。傳統汽車采用分布式電子電氣架構，即獨立 ECU 對應功能，且帶有嵌入式的軟件系統，造成汽車軟硬件之間呈現耦合狀態。從而使得車載軟件的更新必須與汽車的生命 周期同步，汽車的開發時間和成本都較高，且隨著汽車智能化持續發展，在分布式電子電氣架構下， ECU數量將顯著增加， 造成線束負荷較大等問題，較難滿足智能化發展，故汽車智能化有賴于汽車電子電氣架構的集中化。

智能座艙：伴隨著座艙內飾和座艙電子的創新聯動，汽車座艙從傳統的中控屏幕和機械按鈕的單一交互，逐漸轉變成具備智 能化和網聯化特性的人機交互體系，具體產品涵蓋中控娛樂系統、儀表盤和抬頭顯示系統（HUD）等。智能座艙較之自動駕 駛等其他智能化應用，更易被消費者感知，且技術實現難度更低，故其成為車企目前快速推廣和體現差異性的關鍵。

智能駕駛：可分為感知層（攝像頭和激光雷達等傳感器）、決策層（芯片+計算平臺+算法）和執行層（線控制動等），目前 行業正處于商用領域L4有望率先落地，乘用領域尚處于L2逐步向L3邁進的階段。

隨著電動智能化持續演進，行業車型迭代速度顯著加快。今年下半年多款潛在包括車型如小鵬G9、長安SL03、阿維塔11和騰 勢D9等，并且其智能化水平持續提升，激光雷達和AR-HUD等目前滲透率較低的產品有望受益爆款車型熱銷持續放量。

智能座艙發展趨勢：智能座艙域將呈現向集中式架構發展，即“一芯多屏”融合，以及與自動駕駛融為一體。分布式結構中 各交互模塊由對應 ECU 及其芯片單獨控制的架構，將幫助座艙域控制器對交互場景中所有屏幕模塊進行優化管理。

智能座艙滲透率顯著提升：在以特斯拉、蔚來、理想和小鵬等為代表的造車新勢力持續推出裝備智能座艙產品的新車型。同 時大眾、吉利和長城等國內外傳統車企也紛紛采取設立軟件部門/公司以及與軟件公司合作的形式布局智能化。今年上半年中 控大屏、全液晶儀表、視覺交互和HUD等智能座艙核心配置滲透率較去年同期均有較大幅度提升。

HUD

HUD是將車速、油耗、胎壓等信息投影到前擋風玻璃上的一套顯示系統，能夠避免司機低頭觀察儀表盤，分散注意力。按產 品形態劃分，車載HUD可分為C-HUD、W-HUD和AR-HUD。C-HUD主要用于后裝市場，已被逐漸淘汰出市場。前裝市場以 W-HUD和AR-HUD為主，目前前裝市場以W-HUD為主，在實用性上已有較大提升，但投影距離和信息豐富度較AR-HUD仍有 差距。我們認為AR-HUD為未來發展方向，且目前已在部分高端車型得以應用。根據高工智能汽車研究院監測數據顯示， 今年1-4月國內乘用車前裝標配搭載HUD上險量為36.95萬輛，同比增長11.53%。其中，W-HUD為絕對主力，搭載量 32.81萬輛，占比達到88.80%。AR-HUD搭載量迅速攀升，1-4月為2.26萬輛，同比增長737.04%。