無人礦卡行業(yè)的商業(yè)模式演變及市場空間測算邏輯是什么？

無人礦卡行業(yè)的商業(yè)模式主要根據(jù)技術(shù)提供方是否持有礦卡資產(chǎn)劃分為持車模式和非持車模式兩大類，同時(shí)在非持車模式下又可分為軟件買斷和軟件訂閱兩個(gè)子類。

持車模式（Transportation as a Service, TaaS）由方案商持有礦卡車隊(duì)并直接向礦企提供運(yùn)輸服務(wù)。在行業(yè)發(fā)展初期，礦山業(yè)主對(duì)新技術(shù)顧慮較多，且不具備無人礦卡相關(guān)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)對(duì)于技術(shù)提供方來說，需要通過深入運(yùn)營場景與客戶建立信任、積累運(yùn)營數(shù)據(jù)和打磨技術(shù)方案。因此，以易控為代表的廠商在早期通過自持車隊(duì)的方式向礦山業(yè)主提供運(yùn)輸服務(wù)，以此來實(shí)現(xiàn)快速商業(yè)化。持車模式下，方案商承擔(dān)車輛資本開支以及運(yùn)輸車隊(duì)支持性人員薪酬，按運(yùn)輸方量或者噸位收費(fèi)。隨著技術(shù)成熟度提升和客戶認(rèn)知度增加，行業(yè)正快速轉(zhuǎn)向資產(chǎn)更輕、毛利率更高的非持車模式。

非持車模式進(jìn)一步分為軟件買斷和軟件訂閱兩種模式，二者本質(zhì)相同，僅體現(xiàn)在確收節(jié)奏上的差異。希迪智駕采用軟件買斷模式，即產(chǎn)品銷售模式，該模式下收入均取決于當(dāng)年新增出貨量。按交付給客戶的產(chǎn)品類型又分為無人礦卡整車銷售和無人礦卡自動(dòng)套件銷售。整車銷售模式下，希迪向主機(jī)廠采購礦卡車輛，集成自動(dòng)駕駛軟硬件按后統(tǒng)一交付給客戶；套件銷售模式下，客戶分別向主機(jī)廠和希迪采購車輛及自動(dòng)駕駛軟硬件。對(duì)希迪而言，本質(zhì)上都是掙的軟件能力的錢，上述兩種銷售模式只影響收入并不影響利潤。易控采用軟件訂閱模式，業(yè)主或總包商購買車輛后，向方案商按年支付自動(dòng)駕駛服務(wù)費(fèi)；該模式下，方案商的收入取決于存量運(yùn)營車隊(duì)而非新增銷量。

從替代人類司機(jī)工時(shí)的角度測算，無人礦卡的潛在市場空間為全國礦山運(yùn)輸環(huán)節(jié)的人力成本。傳統(tǒng)礦山運(yùn)輸每輛礦車需配備2至4名司機(jī)輪班，單名司機(jī)年薪10至15萬元，單車年用工成本為20至60萬元。按我國礦用卡車保有量約11萬輛估算，全行業(yè)年度人力支出約220至660億元，這是無人礦卡所替代總價(jià)值空間。海外人力成本高，以澳大利亞為例，單名礦卡司機(jī)年薪約12.8萬澳元，按2-4名司機(jī)輪班計(jì)算，單車司機(jī)薪酬成本在120萬-240萬/年。按替代人類司機(jī)工時(shí)的角度，海外潛在市場空間在775至1550億人民幣，是國內(nèi)市場空間的2倍以上。