俄烏危機改變全球能源格局，催生大型LNG船需求，讓已經退出LNG船建造市場長三年之久的日本三菱重工也決定重新回歸。

　　據日媒報道，三菱重工子公司三菱造船表示，計劃開展大型LNG船的工程業務，主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG船，協助提供設計圖紙和部分設備采購，并在日本國內的其他造船廠進行建造工作。

　　隨著G7國家努力降低對俄羅斯能源的依賴，LNG供應鏈也變得多樣化，再加上疫情導致海運能力短缺，大型LNG需求不斷增加，以現代重工集團為首的韓國船企承接大量訂單，而滬東中華等中國船企則緊追不舍。與此同時，日本造船業自2019年川崎重工交付最后一艘以來，再未建造過大型LNG船。

　　三菱造船認為，從經濟安全保障的角度考慮，在日本國內維持LNG船建造技術的重要性日益增加，三菱造船將重點開發20萬立方米以上的薄膜型LNG船，并計劃通過建造模擬技術有效地推進項目。

　　雖然日本造船業一直以建造MOSS型LNG船為主，但三菱重工集團曾在1999年至2004年間承接了8艘薄膜型LNG船訂單，自2009年訂單交付完畢之后，三菱重工集團也一直與擁有防熱技術的法國公司交換信息。

　　除了需求增長以外，日元貶值也為三菱造船和日本造船業重返LNG船建造市場提供了機會。根據克拉克森的數據，今年以來17.4萬方大型LNG船造價不斷增長，目前已經增至2.29億美元，持續刷新歷史紀錄，而韓國大宇造船6月9日剛剛承接希臘船東2艘LNG船訂單，造價高達每艘2.329億美元。

　　與此同時，三菱造船也考慮擴大與日本今治造船共同出資的LNG船設計和銷售公司MILNG Company的業務范圍，加入LNG動力船和與清潔能源有關的新一代船舶發動機業務等。

　　據了解，三菱重工曾是日本主要的大型LNG船建造商，通過其長崎造船所香燒工場交付大型LNG船，每年約能交付4艘。不過，隨著韓國船企以價格優勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，最后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。

　　此后，由于造船業務持續虧損，三菱重工希望通過縮減設施規模和加快結構改革來降低固定成本，香燒工場的出售也因此提上日程。去年3月，三菱重工與日本大島造船簽署協議，收購香燒工場新造船區域，包括香燒工場南側的“百萬噸級船塢”（長990米、寬100米），這是日本國內最大的船塢之一。

　　香燒工場的出售標志著三菱重工基本退出LNG船等大型資源運輸船建造領域，而大島造船則計劃利用香燒工場的船廠設施進一步提高其主力散貨船產品的生產效率，增加產量。未來，三菱重工將把重心放在具有競爭力的船型領域，例如調查船、日本海上自衛隊護衛艦等等，并將致力于開發低二氧化碳排放的船舶，大規模縮小業務范圍。