6月10日，美國白宮宣布，拜登政府提議為電動汽車充電網絡設定新標準，擬議的標準預計將于下周公布。

　　具體從美國運輸部提交的議案要求來看，新標準從充電速度、用戶覆蓋、互通性、支付系統、定價等多方面作出規定：

　　1.政府資助設立的充電站必須使用直流快充，每個充電口功率須達到或超過150kW；

　　2.政府資助設立的充電樁至少有4個充電口，可同時為4輛車充電；

　　3.充電樁不能只供會員使用——換言之，正如白宮官員所言，不論地點、電動汽車品牌或充電公司，未來沿路充電樁向所有美國司機開放。

　　4.全美充電站需在相同軟件平臺上連通、運營，保持相同的支付機制及定價信息；

　　5.制定一套數據標準，使得第三方App可提供實時充電狀態信息。

　　美國之前已設下充電基建目標，計劃全國在2030年前建成50萬座充電站，該項目將獲得政府提供的50億美元公示資金支持，用于高速公路充電基建建設；以及25億美元競爭性撥款，支持社區內充電設施。

　　新基建之外，其政府也為新能源車本身設下了目標，即2030年電動汽車在新車銷量中占比達50%。

　　值得一提的是，馬斯克曾在去年7月表示，將在2021年內開放超級充電站。今年2月，特斯拉已正式開放荷蘭所有充電站，并在歐洲多國試點。

　　再看國內，我國近來已有多項政策出爐，支持完善充電基礎設施布局。

　　《“十四五”現代能源體系規劃》提出，優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展。省等多地市政府也已作出積極響應，而適度超前建設是目前各省市對于充電樁規劃的基調。

　　中金公司曾指出，對于私人消費者而言，公共充電的完善對里程焦慮的改善至關重要，可推動私人電動車的接受度，拉動整體新能源車增長。中信證券也認為，在政策持續推動下，預計2025年前，國內新能源汽車充電網絡有望迎來增長提速，完成適度超前布局，并加快超充、換電及光儲充一體項目的應用和推廣。

　　分析師預計，政府及國網將承擔更多基建性擴張，而運營商則將更多基于盈利性進行擴張。重資產運營壓力下，后者或將通過共建/加盟/私樁共享等吸納社會資本的多維擴張模式，以平衡短期需求波動與規模擴張目標。此外，基于規模下的非電業務也有望得到探索與發展。

　　短期來看，機構認為優質充電設備供應商較為受益，中長期則看好優質運營商。

　　A股公司中：

　　春興精工與特斯拉合作開發超級充電樁內busbar功能件；

　　易事特已開始向特斯拉及各銷售公司供應充電樁產品；

　　雙杰電氣擁有多款充電樁產品，且公司已取得國網公司供應商資質；

　　國電南瑞為主流充電設備供應商，產品包含交流充電樁、直流充電機、充電站監控系統等；

　　和順電氣已獲國網電動汽車服務公司多區域充電樁訂單。