紅網(wǎng)長沙9月8日訊（瀟湘晨報(bào)滾動(dòng)新聞?dòng)浾?戴和清）貨幣政策日趨緊縮，物流和融資成本高企，國際市場依舊疲軟，鋼材市場整體出現(xiàn)供大于求。這是當(dāng)下鋼貿(mào)企業(yè)的生存現(xiàn)狀。　　在2011湖南鋼鐵貿(mào)易與物流發(fā)展高峰論壇上，記者從本土一位知名鋼貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人處獲悉，從今年上半年經(jīng)營形勢來看，省內(nèi)五成的鋼貿(mào)企業(yè)不賺錢；“如果更夸張點(diǎn)，八成的鋼貿(mào)企業(yè)正面臨著這種尷尬境地”。盡管他坦誠這個(gè)論斷還需要更為權(quán)威的調(diào)查數(shù)據(jù)證實(shí)，但與會(huì)的1200名同行對此感同身受。　　

鋼貿(mào)企業(yè)利潤空間在縮小　　“說實(shí)話，說五成的鋼貿(mào)類企業(yè)不賺錢，一點(diǎn)也不夸張。”中國鐵路物資武漢公司長沙分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人吳杰表示。他給記者算了筆賬，今年上半年，平均每月做單大概是4萬噸，毛利才100多萬元，如果算上財(cái)務(wù)、人工成本，“有沒有錢賺都是沒譜的事，那些規(guī)模更小的公司還難講些。”　　在當(dāng)天活動(dòng)現(xiàn)場，記者向湖南一力物流股份有限公司董事長李艷歸求證鋼貿(mào)企業(yè)是否有八成左右不賺錢時(shí)，李艷歸表示說“是有這個(gè)問題”。

作為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的會(huì)議代表，其副會(huì)長蔡進(jìn)雖不同意當(dāng)下鋼貿(mào)企業(yè)已哀鴻一片，但他亦承認(rèn)，當(dāng)下鋼貿(mào)企業(yè)利潤空間在縮小是不爭的事實(shí)。　　9月6日，記者特意來到本土最大的湖南鋼材大市場走訪，正值上午9點(diǎn)半，記者發(fā)現(xiàn)，鋼材市場人氣一般，多家門面冷清。一位小賣部的老板說：“最近我兒子去結(jié)貨款，還被人打了，生意很難做。”　　該市場多位鋼貿(mào)老板向記者證實(shí)，和大型鋼貿(mào)企業(yè)比較起來，中小型鋼貿(mào)企業(yè)日子確實(shí)如坐針氈。　　融資成本是本難念的經(jīng)　　鋼貿(mào)是資金密集型行業(yè)，從業(yè)公司大多通過票據(jù)融資從銀行獲得流動(dòng)資金。　　湖南金輝鋼鐵貿(mào)易有限公司董事長鄒葉回憶，就在2009年、2010年，做鋼貿(mào)這個(gè)生意利潤還是不錯(cuò)的。“僅在承兌匯票月貼現(xiàn)利率上，2009年大體在1.5‰左右，即使是2008金融危機(jī)時(shí)也才1.8‰左右。2010年三月份同期還是3‰左右，到了今年基本上都在8‰以上，9月6日已經(jīng)飆升到了10‰甚至更高。”　　有鋼貿(mào)企業(yè)財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，如果貼息利率達(dá)到8.5‰，意味著融資成本將超過20%。以1000萬票據(jù)融資為例，銀行要求在開承兌匯票時(shí)一般要交400-500萬不等的保證金。如果月貼現(xiàn)利率是8.5‰，則年貼現(xiàn)利率將達(dá)到10.2%。這樣僅票據(jù)融資成本將達(dá)到總?cè)谫Y額的20.4%。

以一噸鋼材5300元作為售價(jià)，乘以20.4%，這一噸鋼材必須賺到1060多元才能賺回融資成本。如果這筆資金每年周轉(zhuǎn)八次，這1060元融資成本攤下來約為132元/單。　　隨著國家信貸日趨縮緊，企業(yè)貸款難度也越來越大，同時(shí)人工、稅負(fù)、辦公成本不斷增加。通常一噸鋼材估算售價(jià)時(shí)，人工成本是10-15元每噸。算上融資成本、人工成本和稅負(fù)等，一噸鋼材最少要賺150元才能保本。　　物流和門面成本暴漲　　除了高企的財(cái)務(wù)成本，物流和門面成本也開始成為鋼貿(mào)老板們的夢魘。　　長沙博鋼金屬材料有限公司總經(jīng)理李雄峰聲稱，今年鋼鐵貿(mào)易與物流企業(yè)成本壓力非常大，利潤空間亦無法確定，未來價(jià)格走勢也無法把握。“這個(gè)大市場新戶增加很快，對物流場地要求也更多。”

記者在湖南鋼貿(mào)大市場了解到。鋼材市場物流成本也一路水漲船高，一位在此經(jīng)營了11年的商戶向記者表示，“約在2007年前后，一畝物流基地的年租金為8000元，今年已漲到了65000元。”　　與此同時(shí)，有商戶坦言，“2009年，每間門面的租金一年約為6萬元，到了2010年，就漲到了15萬一年，2011年繼續(xù)暴漲，踩上了19萬左右高位。”　　鄒葉分析指出，“很多大中型鋼貿(mào)企業(yè)也開始重視一些小訂單，這導(dǎo)致很多中小企業(yè)生存空間更小。日子就越發(fā)難過了。”　　微利時(shí)代強(qiáng)化服務(wù)意識　　為了保本，很多鋼貿(mào)企業(yè)都在低庫存上運(yùn)轉(zhuǎn)。“快進(jìn)快出成為生存之道。”有鋼貿(mào)老板說。　　記者獲悉，包括大漢物流、南方建材等大中型物流企業(yè)，都在加緊組建物流基地、加工配送中心等，根據(jù)客戶的個(gè)性化需求直接配送。　　“以后傳統(tǒng)門店經(jīng)營方式將會(huì)逐漸弱化，電子商務(wù)越來越受到重視。”鄒葉說。他表示，如果加工配送體系建立起來，中小鋼貿(mào)生存空間將越發(fā)狹窄，“對中小型企業(yè)來講，與其在成品貿(mào)易上與大型企業(yè)火拼，還不如加速向大中型企業(yè)配套服務(wù)商角色轉(zhuǎn)型。”如磨邊、打孔、異形件加工等機(jī)加工活兒，大中型企業(yè)肯定做不了，但這正是未來中小型鋼貿(mào)企業(yè)的發(fā)展空間。　　“賺大錢的時(shí)代已經(jīng)過去，在微利時(shí)代，最重要的是特別強(qiáng)化服務(wù)意識，積極練內(nèi)功。”賀金生說。