在抵制了兩年之后，中國鋼鐵行業終于接受了鐵礦石“指數化定價方式”。

9月20日，中國鋼鐵工業協會(以下簡稱“中鋼協”)聯合中國五礦化工進出口商會和中國冶金礦山企業協會正式推出“中國鐵礦石價格指數”(CIOPI)，該價格指數將于10月起按周公布。

中鋼協秘書長張長富告訴《中國企業報》記者：“不能再用別人的指數了。”目前，國內鋼鐵生產企業強烈要求推出自己的鐵礦石價格指數。

華東一家大型鋼企高層在接受《中國企業報》采訪時認為，事實上，無論是鋼企還是貿易商，都更愿意采用更有利于自身的指數。但國際三大礦業巨頭對中國鐵礦石價格指數并不認可。

國家發改委價格司副司長周望軍表示，發布中國鐵礦石價格指數意在影響國際鐵礦石預期價格的形成，打破國際巨頭壟斷市場的格局。中國購買鐵礦石的外匯支出年均增長高達46.8%。

上述華東一家大型鋼企高層認為，該指數的推出，意味著中國已經認可鐵礦石價格“指數化”，拉開了鐵礦石金融化趨勢的序幕。

鋼企深受國外指數之苦

山東一家鋼企采購部負責人告訴《中國企業報》記者，最近1年來，進口的鐵礦石的價格都是依據“普氏指數”，該指數是必和必拓、力拓、淡水河谷認可的鐵礦石價格指數。公司很希望能有自己的鐵礦石價格指數，不然將完全受國外礦業巨頭的擺布。

從去年開始，國際鐵礦石“三巨頭”宣布放棄長期協議定價機制，轉而采用指數定價的方式，鐵礦石價格指數的重要性日益凸顯。不過，中國的鋼鐵企業每每跟三大鐵礦石供應商進行談判，依據的都是“普氏指數”。

國外的指數也并不客觀，據聯合金屬網的分析，從技術層面看，國際三大鐵礦石指數并不十分科學。從2010年1月至2011年5月，普氏指數與TSI指數的價差均值為每噸0.3美元，普氏指數與MBIO的價差均值更是高達每噸2.3美元。

西部一家鋼企的貿易公司負責人馬經理告訴《中國企業報》記者：“這些指數在期貨跌的時候，指數跌的不明顯，一旦鐵礦石價格走低，海運指數會馬上漲上來，一點不客觀。”

據記者了解，在中國鐵礦石需求明顯下降的情況下，最近海運指數明顯在不可思議地增長。海運指數從8月9日起強烈反彈，至9月6日收于1767.00點，創下自去年12月份以來的新高。

“中國一個國家鐵礦石進口就占全球鐵礦石進口貿易量的65%，中國鐵礦石進口目前在下降，海運指數走高明顯不符合客觀情況，國外這些指數明顯偏高，根本沒有考慮到目前的鋼鐵行業形勢。”上述山東一家鋼企采購部負責人說。

據了解，三大礦山基本壟斷了世界海運市場的70%左右，鐵礦石運費的漲跌起伏，與礦山公司背后操控有關。

據中鋼協統計，今年前8個月，中國因進口鐵礦石價格上漲多支出外匯200.5億美元。

張長富告訴《中國企業報》記者，中國鐵礦石價格指數將會把真實放在第一位，會告訴大家鋼鐵行業真實的情況是怎樣的。據了解，中國鐵礦石價格指數由“國產鐵礦石價格指數”和“進口鐵礦石價格指數”兩個分項指數組成。

墻內開花墻外不香

一位長期與三大礦山打交道的鐵礦石進口商馬振軍告訴《中國企業報》記者，從目前來看，三大礦山仍然傾向于使用普氏指數，并且沒有改變的意圖。

上述華東一家大型鋼企高層也向《中國企業報》記者表示，三大礦山現在根本不可能認同中國鐵礦石價格指數，該指數的作用不會顯現。盡管普氏指數國內鋼企不能認同，但事實上現在就是在按普氏指數購買進口鐵礦石。

推出該指數的中鋼協也有些不自信，對于如何讓國外認可該指數的問題，張長富告訴《中國企業報》記者：“我們只是做好自己的事情，并未和國外三大礦山有過接觸。”

更有一位鋼企人士表示：“中國企業沒有定價權，使用什么指數還是三大礦說了算。”

去年，掌控了全球鐵礦石海運貿易量70%以上的全球三大礦山，為抬高礦價而廢除年度定價，轉而強勢推行季度定價。此舉引起全球鋼企反對，尤其是鐵礦石最大進口國中國。但無奈的是，面對誓將指數定價進行到底的三大礦，包括中鋼協在內的鐵礦石買家發出的所有抗議均毫無效果。

一位不愿具名的鋼材專家對記者表示，對于中鋼協推出的“官方版本”鐵礦石價格指數并不看好，此前，國內已有多家機構發布過鐵礦石價格指數，但效果猶如石沉大海。中國鋼鐵業已事實上接受了“指數化定價”，但仍需適應全新的游戲規則。

中國鐵礦石價格指數的推出并非一無是處。有專家表示，雖然中國鐵礦石指數對三大巨頭影響不大，但對三大巨頭之外的其他中小型礦山會有一定影響，再加上國內鋼鐵企業集中度的提高，議價能力將會有一定的提升。