近年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，伴隨著中國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)也在發(fā)展壯大。雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件細(xì)分領(lǐng)域絕大部分被外資占據(jù)，目前中國本土零部件產(chǎn)業(yè)只是呈弱、小、散的格局，全行業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力及資源成本上。這與發(fā)展迅猛的我國汽車業(yè)不相適應(yīng)。

國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大、企業(yè)數(shù)量的激增，以及出口額的連年增長卻并沒有改變產(chǎn)業(yè)本身薄弱的現(xiàn)實(shí)。由于缺乏自主核心技術(shù)和品牌，多數(shù)國內(nèi)零部件企業(yè)只能在資源消耗大、利潤率低的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上徘徊，眼看著包括動(dòng)力總成在內(nèi)的核心零部件市場，被國際零部件巨頭牢牢掌控，卻心有余而力不足。這也使得我國零部件產(chǎn)業(yè)已制約到整車的發(fā)展。

中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心研究員鐵志海表示，由于國內(nèi)零部件企業(yè)缺乏長期戰(zhàn)略考慮，將容易上手、獲益快的低端產(chǎn)品和代工產(chǎn)業(yè)大量上馬，從而忽視了對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的吸收和消化。同時(shí)，外資也有意將核心、尖端技術(shù)進(jìn)行封鎖或者在海外進(jìn)行加工。

羅蘭貝格國際管理咨詢(上海)有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍表示，自主品牌汽車企業(yè)，如果沒有掌握核心的零部件技術(shù)，利潤率會(huì)非常低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是1/3，但是銷售額的份額只占到20%，原因就是低端車型比較多，高端很少。在利潤貢獻(xiàn)方面，自主品牌只有10%的貢獻(xiàn)，而90%都是國際品牌，這就意味著自主品牌盡管獲取1/3的市場份額，但是利潤獲取只有1/10，很大程度上影響到自主品牌可持續(xù)發(fā)展的能力。這無疑是跟零部件工業(yè)發(fā)展的薄弱是相關(guān)的，顯示出與國際品牌的明顯差距。專家表示，這種“受制于人”所帶來的“傷害”，已經(jīng)超過了零部件產(chǎn)業(yè)本身，進(jìn)而影響到了我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。這也就意味著，我國的汽車產(chǎn)業(yè)要想在“十二五”期間真正做大做強(qiáng)，就要盡快補(bǔ)齊零部件方面的短板。

問題雖然找到，但要真正并盡快解決并不是一件容易的事。而要做到這一點(diǎn)，首先就要扭轉(zhuǎn)目前普遍存在的“重整車輕零部件”觀念，加大對(duì)零部件領(lǐng)域的投入力度，以提升產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力。除了企業(yè)本身的投入，國家也應(yīng)該從政策層面出臺(tái)鼓勵(lì)政策，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)升級(jí)。而且，在此過程中，還應(yīng)積極采取國際化合作戰(zhàn)略，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)行消化、吸收和再創(chuàng)新，培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍。在汽車快速發(fā)展的今天，零部件產(chǎn)業(yè)必須強(qiáng)大起來。（張海燕）《中國質(zhì)量報(bào)》